地下情况吧 有个湖

个人推测☞地质问题。贵阳喀斯特地形特别多。没准那个直线没办法修建地铁

贵阳地铁，高低落差有200多米。
坐上角的新区观山湖区比右下角的老城区高100多米。中间这个拐弯就是落差最大的峡谷，只能绕着走，不然就成过山车了

落差100多米

因为在地铁工程中，规定坡度一般不超过千分之四十，贵阳地铁为了降低坡度做的展线处理

感觉贵阳地铁高的一侧单独修，低的一侧单独修，中间换乘，不要绕来绕去，因为今后会有更多线路加入进来，你这一条线弯弯曲曲，后面的线还怎么半，现在不面对地势高低不一的问题绕路，后期也要面对反而更难做。地铁一般修就东西拉直、南北拉直，然后有条件再来个L和7型的加上去，再有条件再根据情况加一撇一捺，然后城市怎么出行都便利了，现在加弯相当于把别的线给占了，以后别的线要么重合着来，这样一个区域两条平条地铁浪费资源；或者另一条线再绕开，又增加了弯路。觉得像在火车站这种必经之地，如果高度差没降低下来，就做换乘，换到另外一条地铁，不要做一条线，反正火车站这种地方是未来几条线的交汇处，地下也要弄个几十上百米分层来做地铁的。然后其他路线尽可能找落差小的地方交汇，总比这样曲曲折折的好，做个地铁浪费1/3的时间。