首先拿我心爱的蓝旗亚举例

首先是底盘-传动比
必须升级二级变速箱解锁
改变赛车的加速度和最高速度，右拉得到更绵密的传动比，加速更快但最高速度更低
左拉反之
（通常你往左拉到一定程度后继续拉会看到零百并没有变快，但是其实会加快100以后的加速）
通常在多4级及更慢弯的赛道而直道不长的赛道右拉增大传动比，在直道长的赛道可以少右拉一些… 通常s和r级的车才需要左拉来增加最高速度
通常你可以牺牲一些直道的极速以在赛道较慢处获得更快的加速

我还没买可调扰流板角度的车，买的蓝旗亚和奥迪awd都不可调，所以以后再说

精品贴里有过了，不过你这写的看起来也不错

然后是制动偏差
往右拉可以使刹车偏向前轮，可以在公路和平整路面较多的地方加快刹车速度，但是如果你同时动了方向就会刹得很慢，冲下悬崖或者撞树撞树
右拉多了会导致重心前移过多
刹车后赛车转向不足
左拉会减慢刹车速度同时在刹车后带来转向过度
但是通常该项不会左拉（低于0.5）
建议在平整赛道需要快速刹车时右拉刹车比（尽量不超过0.65），在颠簸路面稍稍右拉即可（0.55）

然后是悬挂

首先是车身高度
车身高度的增高有利于增大弹簧的行程，同时弹跳颠簸时更不容易翻车
另外
增高前车身降低后车身会造成转向不足的趋势
降低前车身增高后车身会带来转向过度的趋势
（在方程式比赛中前车身低于后车身可以带来地面效应增大下压力…但是我不清楚是不是在拉力赛中适用）
在飞坡少，不颠的路面可以稍稍把前后车身都调低一些有助于降低重心

补上楼：
飞坡较多，较颠簸的路面把前后都调高一些有利顺利通过路面但是会使过弯变慢
通常要保持前车身比后车身低一些，否则你开起来会有较多的转向不足
（同样的可以降低后车身升高前车身增加转向不足趋势 升高后车身降低前车身增加转向过度趋势）

写得不错

弹簧刚度（硬度）
弹簧压缩的容易程度
（因为弹簧的软硬与车辆自身的重力，在调整它时同时会影响车身高度，应当多加注意）
调软弹簧硬度可以让车辆在比较颠簸而不平整的路面仍然保持四轮接地，可以增大在颠簸路面的抓地力，但是会减小平整路面抓地，还使车辆的响应减慢（感觉反应迟钝）
而调硬弹簧硬度可以在平整的路面减少能量损耗从而加大抓地力，还能使车辆的响应变得更加灵敏，但是在颠簸路面会导致车辆容易腾空而失去抓地力，难以在直线保持速度
另外，调软前后其中一边的悬挂可以增加那一侧抓地力
调软前侧调硬后侧可以造成转向过度趋势
反之造成转向不足趋势

防倾杆晚上更

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