先来看看322的混动三轴：
型号BJ6140SHEVCA-1
咱们从两个角度看看这款车
对于三轴车来说，这款新车最主要的特点就是取消了后门，但后汉显仍予以保留。
对于北京的（增程式）电动车来说，此车取消了地铁座，封尾由于内燃机而仍然存在。但总体来说，这款车的布局显然要更为合理且高效。
再说说这款车的问题：在行驶中，车辆总会产生不间断的异响和共振。最开始我认为这种现象是个例，后来渐渐发现，这是个普遍现象。

接下来谈谈这张已经相当符合标准照要求的照片，本图使用焦距为181mm，基本超过了普通相机镜头的焦段（如常用的18-135mm和24-105mm）。粗略来看，照片完全能媲美相机，只是放大的时候经不太起推敲。
另外，这张照片的饱和度还是相当高的，请看客老爷们先记住这一点。

另外，值得注意的一点是长焦模式的局限性：华为P30配置的长焦镜头是800万像素&5倍（约等于相机焦距135mm）的长焦镜头。也就是说，如果拍摄时的变焦程度小于5倍，那就仅仅是数码变焦。（可以理解为图片单纯的缩放）

专167的小黄人
由于是雨天，因而汉显几乎可以不费压力的拍全。但是在白天拍汉显的时候，问题就出现了：在光线较亮的环境下，快门较慢就会导致过曝，平时解决这一问题最好的办法就是调整ISO。但我在专业模式调整的过程中，并没能成功解决过度曝光的问题，照片仍然非常的亮。也就是说，如若想要在白天拍全汉显，是一个很大的问题。

比如这辆在通州拍摄的K8，就因为没有拍全汉显而干脆被我P掉了汉显上所有的内容。而其间操作的过程其实十分简单，美图秀秀就足以完成。以后有机会我再详细描述。

这是647路增程式纯电单机的内饰。可以看到，车头的宝座明显抬高了不少，这个布局在EVCA-47和本车上均有出现。尽管这种布置具有需要踏两个台阶才能登上宝座的繁琐，但起码换来了其充足的腿部空间。电池座依旧，不值得赘述。

同样的视角，上图是1倍，本图则是0.6倍的广角镜头，两者等效焦距分别是27mm和17mm。尽管广角模式下图片边缘有一定程度的畸变，但是视野则变得十分广阔，这个功能还是相当实用的。
另外，手机自带的自动美化功能在此显得有些多余。不难察觉到，上图被添加了不必要的锐化，本图却没有这种情况。

广角模式拿来拍大红鱼也是美美滴

最近新车的主力军：EVCA-47和SHEVCA-5
前者和EVCA-37在乘坐体验上的区别主要在于车内布局上：前面的宝座被加高。此外，电机的声音也略有不同。辨别两者最好的方式就是看车牌是否为新能源牌照。 而作为一踏低地板串联混动的后者当前还是独一份。

一辆远处的无轨电车FN

不得不说，这张图片的色彩是相当单调的，和我前面说过的，照片色彩非常充实的情况形成了相当大的反差。不过好在一切处理都可完全用手机完成，下图便是用美图秀秀处理完的效果。

最后以一张广角结尾
感谢各位看官的支持
- 完 -

虽然有用户反应偶出偏色现象，P30的成像素质总体表现仍然很好，主摄默认效果出图的颜色和实景相差无几。对爪机而言，焦距135mm及以内基本可应付自如，太大的多数爪机不可行。爪机上面的自动美颜，HDR，甚至通讯功能在相机上整合只是时间问题。在CMOS方面存在明显而巨大的差距下，爪机自身轻便灵活、成本较低的优势对资金有限、对摄影需求不迫切的消费者更加友好，而开发者也一直在发挥这两个优势，评价完毕。
图1:Mate 20 图2:80D

咱手机像素就是800w的……远距离拍车的时候焦距不敢开太大，只能打开ps软件调色裁剪，要不然糊的不像样都不懂自己在拍什么