请问专家，马自达2.0发动机，是不是平顺开的时候是用阿特金森循环？然后急加速或者猛开的时候电脑控制发动机正时切换奥拓循环？那么13的压缩比如果切换了奥拓循环是怎么做到10比1的大概压缩比呢？排气在后用4-2-1布局排气减少排气助力我知道，还有它底盘盖板密封很好，有效的克服了空气从底盘划过的助力，魂动线条也是为了克服风阻。而它用的是at，是用什么核心技术让马自达省油的？重点是：如果它是阿特金森循环，那么切换奥托循环的时候是怎么做到10比1的比例呢？关键能用是92汽油。
昂克赛拉可以做到13:1的压缩比，真正的13:1，马自达叫米勒循环，早期米勒循环为马自达持有的专利，丰田等其他车企直接就称为阿特金森循环以规避专利问题，连续可变正时气门技术不是国产发动机没有，是调不好。奥托循环模式下压缩比和膨胀比是相同的，而在阿特金森循环模式下压缩比是小于膨胀比的。也就是说发动机在低负载工况下实际上是达不到13:1的压缩比的，只有在高负载高功率的条件下才会达到13:1的压缩比。在低转速低负荷的工况下，可以通过气门正时系统VVT来控制气门关闭时刻，将关闭时刻推迟，这样就可以切换到阿特金森循环。之所以要在低转速低负荷的工况下，是因为在低负荷、低转速的情况下，没有爆震的问题。由于阿特金森循环对VVT调节角度的范围和调节速度要求很大，所以需要引入宽域控制的电动VVT，比传统机械式通过油压控制的VVT调节角度要大30%，马自达开发的阿特金森循环发动机都采用了宽域控制的电动VVT。使用双循环的最大优势就是，提高发动机热效率的同时可以降低油耗，其实这已经不是什么黑科技了，丰田、大众的很多发动机也在使用双循环。只不过宣传的时候宣传侧重点不一样。本田强调连续可变正时气门，马自达宣传高压缩比，大众宣传升功率。不过没有马自达做的这么极端而已。
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3楼2019-06-08 18:12
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别恶心我了
