厉害了，快更新……

加油哦

这个狠

直接发改动过程，有什么想了解的留言
传动轴一端狗骨一端cvd，cvd做法参考我m1070的帖子
取一段内2外2长4的铜柱子，对穿1.5的孔

磨成一个球

双轴做卯榫结构打磨处理


插进去，调整好，焊接。

一条传动轴就好了，另一头是cvd结构


狗骨杯：内4外5的铜管打磨而成，一端套焊内2外4的铜管，并打孔做m2孔，方便固定

不声不响就来了个大佬

围观(←←)

一直很好奇轮式车辆的悬挂是怎么做的？

开场很独特

太厉害了，如此精细看的我好过瘾

我觉得楼主可以出一篇8x8轮式静改动的科普贴，对AFV的斯崔克、云豹，号手的半人马、btr、拳师犬等等静改动做一个教学。涉及前轮转向，减震悬挂，传动轴，万向节，轮子轴承等等内容。

前悬架采用麦弗逊式独立悬架，当然了由于手艺问题，比起真车的麦弗逊有很多简化。
下A臂：1.植入的球头是成品M2球头拉杆的球头，略大。第一次做主要是验证为主,做法有点麻烦，有想了解的留言。
2.材质是0.5mm厚度铜皮切的，拉杆座是焊接的内2外3的铜管。
转向杯：1.内6外8的铜管，主要是为了塞入内3外6的轴承。这次只塞了一颗，因为铜管紧配塞两颗同心度不好容易 卡住传动轴。
2.转向杯需要打对孔，攻m2丝孔。因为是兼具传动和转向作用，所以对孔的精度要有保证。（图中有两个 孔很明显是第一次打歪了，换了个角度继续打）
3.转向杯下侧通过m2螺丝固定A臂球头，沉头螺丝体积小。转向上杆（我也不知道叫啥）是2mm铁轴 ， 套丝拧在转向杯上（转向杯上焊接了m2长度3mm的铜柱，用来微调和加强强度）。




塔顶处合适位置，合适位置不好描述直接粘m2成品球头拉杆，球头做扩孔处理敲入内2外3铜管。

难得周末晚上怕饶命不敢开工，索性多更新一点。
转向球头篇：
之前MAZ-537和M1070都是采用成品微型球头。迷恋金属化的我一直对塑料球头扣耿耿于怀（每次都用那么多胶板，鬼才信迷恋金属，估计是舍不得买球头，自己又加工不了塑料球头）所以本次采用自制的微型全金属球头拉杆。
球头是自己拿黄铜磨的直径2mm球头，刚刚能扣进奥拉球头扣里，一端套的m2的丝。

球头扣是全金属的，m1.2的丝孔。具体原理过程不好描述。和A臂球头一样有需要了解的留言，我做个原理图。
和m2成品球头，对比。


中间那个铁轴是一个早期验证球头。

转向篇：
一想到转向就想起一堆东西：阿克曼角，主销后倾，车轮外倾角，车轮后倾······巴拉巴拉。想的有点多。
对于静改动，一直觉得转向难度要高于传动。本次的转向改造在仿真和可调之间做了取舍，保证各种可调。
太难描述了，还是看图吧，有啥不明白的留言。
所有拉杆长度可单独调
转向拉杆前长后短，保证第一轮转向角度大于第二轮。
横拉杆和纵拉杆有夹角，保证转内轮偏转角度大于转向外轮（阿克曼角）