据估计该地铁项目耗资将达40亿欧元，并承诺在五年内完成第一阶段。马耳他和戈佐最新提出的地铁系统将减少我们交通堵塞的时间，为我们减少污染，并获得不错的收益。听起来相当完美！当然，没有什么是那么容易的......
分阶段进行
第一阶段：一条长25公里的地铁线路，连接北部的梅利哈和南部的比尔泽布甲（Birżebbuġa），在机场尽头有一个环形线路，连接包括马耳他大学和Mater Dei医院。
第二阶段：一条10公里长的线路，连接圣保罗湾和机场，为例如Qormi和Birkirkara这些繁忙的枢纽提供服务。
第三阶段：连接Mellieħa和Gozo的一个15公里长的线路，线路将涵盖Xewkija，Rabat和Marsalforn。
该地铁项目背后的核心人员是建筑及结构工程师Konrad Xuereb。他是KonceptX公司的总监——该公司在马耳他和伦敦都设有办事处。他坚信该计划将疏通马耳他运输的大动脉。
Xuereb博士在接受马耳他时报采访时表示:“为了正确看待并比较马耳他地铁项目，伦敦的118公里长的Crossrail地下铁路的建设工作是马耳他长度的两倍多，该计划始于2009年中期，并将于今年晚些时候开放。”
可以理解许多人持怀疑态度。岛上各政党已提出类似的想法有25年，事情在过去总是停滞不前。人们所关注的一个问题是，如何处理建造地铁过程中挖出的约400万立方米的碎石。
但Xuereb博士已经有了一个解决方案——他再次以伦敦为例：“在Crossrail地铁线路建造过程中，超过三百万吨的隧道挖掘土用于在泰晤士河口的Wallasea岛建立一个新的自然保护区，将其改造成繁茂的湿地，使之充满鸟类和海洋生物。根据详细的环境研究，马耳他地铁建造过程中大部分挖掘出的土壤和碎石，可以策略性地用于土地复垦，形成海上自然保护区或海上风力发电站。此外，海上风力发电站也可以通过海上太阳能发电站进行补充，最终太阳能电池板连接并入到国家电网。”
对于那些担心建筑可能对珍贵的考古遗址造成损害的人，Xuereb博士的回答是：“马耳他地铁隧道将主要位于地下约25米的深处。这将确保隧道的建设过程不会干扰浅层土壤和顶部地质层，这一深度是任何可能存在的未发现的考古遗迹都不可能达到的深度。尽管如此，在最终的地铁线路和车站位置确定之前，仍需要进行详细的环境和考古勘探。”
那么成本呢？据估计，地铁系统将耗资约40亿欧元——比连接马耳他和戈佐的地下隧道多四倍。但Xuereb博士认为，这笔费用将通过向当地人和游客收取的票价、车站打广告以及出售地铁站上零售摊位获得回收。他还认为，驾驶汽车出行量的减少将显著改善空气污染并有利于人们的健康，从而将减少医疗费用的支出。
但是当地人会选择接受这个系统吗？
但人们是否会选择地铁系统而不是开车？毕竟，来自欧盟的最新数据显示，马耳他的人均汽车占有率位居欧盟第三高——每天约有45辆新车加入拥堵的队伍之中。几个月以来，运输和基础设施部长已经接受了多个关于终止交通拥堵的官方建议。方案一旦确定，将向公众开放。Xuereb博士认为，相关行动很快就会落实，“马耳他非常需要全面解决公共交通系统的问题，并构建一个与戈佐永久连接的交通系统。地铁将会把马耳他当前面临的交通方面的挑战转化为一个机遇。”
分阶段进行
第一阶段：一条长25公里的地铁线路，连接北部的梅利哈和南部的比尔泽布甲（Birżebbuġa），在机场尽头有一个环形线路，连接包括马耳他大学和Mater Dei医院。
第二阶段：一条10公里长的线路，连接圣保罗湾和机场，为例如Qormi和Birkirkara这些繁忙的枢纽提供服务。
第三阶段：连接Mellieħa和Gozo的一个15公里长的线路，线路将涵盖Xewkija，Rabat和Marsalforn。
该地铁项目背后的核心人员是建筑及结构工程师Konrad Xuereb。他是KonceptX公司的总监——该公司在马耳他和伦敦都设有办事处。他坚信该计划将疏通马耳他运输的大动脉。
Xuereb博士在接受马耳他时报采访时表示:“为了正确看待并比较马耳他地铁项目，伦敦的118公里长的Crossrail地下铁路的建设工作是马耳他长度的两倍多，该计划始于2009年中期，并将于今年晚些时候开放。”
可以理解许多人持怀疑态度。岛上各政党已提出类似的想法有25年，事情在过去总是停滞不前。人们所关注的一个问题是，如何处理建造地铁过程中挖出的约400万立方米的碎石。
但Xuereb博士已经有了一个解决方案——他再次以伦敦为例：“在Crossrail地铁线路建造过程中，超过三百万吨的隧道挖掘土用于在泰晤士河口的Wallasea岛建立一个新的自然保护区，将其改造成繁茂的湿地，使之充满鸟类和海洋生物。根据详细的环境研究，马耳他地铁建造过程中大部分挖掘出的土壤和碎石，可以策略性地用于土地复垦，形成海上自然保护区或海上风力发电站。此外，海上风力发电站也可以通过海上太阳能发电站进行补充，最终太阳能电池板连接并入到国家电网。”
对于那些担心建筑可能对珍贵的考古遗址造成损害的人，Xuereb博士的回答是：“马耳他地铁隧道将主要位于地下约25米的深处。这将确保隧道的建设过程不会干扰浅层土壤和顶部地质层，这一深度是任何可能存在的未发现的考古遗迹都不可能达到的深度。尽管如此，在最终的地铁线路和车站位置确定之前，仍需要进行详细的环境和考古勘探。”
那么成本呢？据估计，地铁系统将耗资约40亿欧元——比连接马耳他和戈佐的地下隧道多四倍。但Xuereb博士认为，这笔费用将通过向当地人和游客收取的票价、车站打广告以及出售地铁站上零售摊位获得回收。他还认为，驾驶汽车出行量的减少将显著改善空气污染并有利于人们的健康，从而将减少医疗费用的支出。
但是当地人会选择接受这个系统吗？
但人们是否会选择地铁系统而不是开车？毕竟，来自欧盟的最新数据显示，马耳他的人均汽车占有率位居欧盟第三高——每天约有45辆新车加入拥堵的队伍之中。几个月以来，运输和基础设施部长已经接受了多个关于终止交通拥堵的官方建议。方案一旦确定，将向公众开放。Xuereb博士认为，相关行动很快就会落实，“马耳他非常需要全面解决公共交通系统的问题，并构建一个与戈佐永久连接的交通系统。地铁将会把马耳他当前面临的交通方面的挑战转化为一个机遇。”
