本帖根据车型来逐步更新，必要时可以看图片下方自带的信息。
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一：R179型列车-庞巴迪运输制造
这款列车在今年年初可谓是出师不利，从1月8日到24日都因为车门问题而停运检查，但总得来说还是一款不错的列车。
目前上线纽约地铁A、C、J、Z线

二：R188型列车-川崎重工制造
大部分车厢由R142A改造而来（同为川崎重工），车头和一部分车厢则是后期新造。
目前上线纽约地铁7号线及其快线

三：R160A型列车-阿尔斯通制造；R160B型列车-川崎重工制造
这是纽约地铁最大的一单，总计1662卡。
目前上线纽约地铁E、F、N、Q、R、W（R160A/B），J、L、M、Z（R160A）

四：R143型列车-川崎重工制造
这款是纽约地铁首款配有CBTC的列车。
主要上线纽约地铁L线，偶尔会支援J、Z线

五：R142型列车-庞巴迪运输制造；R142A型列车-川崎重工制造
首款New Technology Train系列车（NTT，新科技列车，在这之后的列车例如R143、R188等都属于NTT）；其中部分R142A改造为R188使用。
目前上线纽约地铁2、5号线（R142），4号线（R142A）

六；R68型列车-西屋制造；R68A型列车-川崎重工制造
因为R68型的运行不如预期好，原本给西屋的追加订单给了川崎，才有了R68A型这个型号。纽约地铁最后的手摇标识列车。
目前上线B、D、G、N、W、富兰克林大道接驳线（R68），B、G、N、W（R68A）

七：R62-川崎重工制造，R62A-庞巴迪运输制造
表现平平，但数量很多，总共1150卡，有计划将被R262取代（准确时间未知）。
目前上线纽约地铁3号线（R62），1、6、42街接驳线（R62A）

八：R46型列车-Pullman Standard制造
数量不多，只有750卡但却到处都有它的身影。去年年末开始因为皇后区线路准备CBTC化而与布鲁克林的R160A/B进行置换，进而越发频繁出现在布鲁克林。

目前上线纽约地铁A、F、G、N、Q、R、W、Rockaway接驳线

九：R44型列车-St. Louis Car制造
原本这款列车在纽约地铁和史泰登岛铁路（SIR）都有，但是纽约地铁的R44在2010年提早退役，导致现在只有史泰登岛铁路才有R44。两边的列车内容除了信号系统，差异不大。
目前上线史泰登岛铁路Staten Island Railway及其快线（史泰登岛也是纽约市的一部分，但因为没有与纽约地铁连接导致经常被遗忘

十：R32型列车-Budd制造
这无疑是世界轨道交通奇迹之一，是全世界载客运营最久的地铁列车（55年）。原本计划在2021等最新型列车R211型交付后退役，最近突然提上退役进程，在1月底把剩有的212卡退役了一大半，预计今年春季结束传说。
目前上线纽约地铁A、C线。

2019年9月16日，纽约地铁为F线开通了常态化布鲁克林快线，早晚高峰各两个峰向班次。F线快线相比普通F线在布鲁克林少停7个站。F线快线在列车上的显示则和7号线快线（详见三楼第一张图）保持一致，菱形中间一个F。
（9月16日当天早高峰第一个快线班次，也是F线史上第一个常态化快线班次并没有用菱形显示，而是和其他普通班次一样仍是圆形（图一）。
（附送9月16日F线晚高峰第一趟常态化快线后跟着的垃圾车，在沿途各站收集垃圾。

2019年8月18日，为纪念纽约地铁Myrtle Avenue线开通50周年而派出2列纽约交通博物馆馆藏的历史列车走线。（前两图）
2019年9月29-30日，一年一度的Parade of Trains活动，纽约交通博物馆派出了4列历史列车展览，其中R33WF型列车首次出现在这类活动。（图三到七）
活动结束后，4列车重联回库检修（图八到九）

在此纪念于上周三（2020年2月12日）正式退役的R42型列车。这款列车由St. Louis Car在1969-1970年间共制造约200卡。从2009到2013年，大部分列车都逐渐退役，最后只保留50卡（足够6列完整的8卡编成，以及2卡备用）。这剩下的50卡列车从2013一直运营到2019年，并从19年中开始减少上线，到年末几乎只在高峰期才会上线。
2019年12月30日，最后一趟由R42型执行的班次在J线早高峰后退役，自此50卡车厢退役，准备进入报废进程。
但是在2020年1月8日，由于R179型的车门问题使其318卡全部停运。为了尽可能减少运力损失，地铁部门决定重启50卡R42型作为替补运力之一，在R179型问题解决前持续在J线发光发热。直到1月24日，R179型开始逐步恢复上线运营，R42型也最终落下运营帷幕。