1空警-2000型预警机
简介：空警-2000预警机，是中国自行研制并形成战斗力的大型预警机。2009年10月1日建国60周年大阅兵，空警-2000首次公开露面。该机以伊尔-76为载机，安装新型相控阵雷达，碟形天线，超级计算机、控制台及软件。其固定三片式雷达，呈三角姿态安装，从而达到360度全方位覆盖，特别擅于探测速度较高的空中或海上目标，扩充侦察能力，加强对电子情报、电磁情报、无线电情报收集，提高作战效能60%以上。
最大起飞重量：190吨（常规跑道）最大航程：5500公里续航时间：12小时同时跟踪：60-100个目标探测距离：700公里以上高空探测距离：1200公里速度：850公里/小时单位造价2.5亿美金（推测）
“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的，并由此推断中国国产预警机性能如何先进。这印证了“空警-2000”采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。中国cctv《战鹰解码》中明确的表示，中国的预警机雷达是世界上最先进的预警机雷达，领先美国E3和俄罗斯A50[2]机械扫描雷达是大多数战斗机和预警机装备的雷达，通过机械驱动雷达天线的转动来进行搜索、截获目标，例如F-16战斗机的APG-68雷达、E-3、A-50装备的预警雷达等。相对于机械扫描雷达的是电子扫描雷达，也就是所谓的相控阵雷达，包括无源和有源两种方式。相控阵雷达的特点是没有转动的天线，雷达天线通过组件的波束方向改变来完成扫描、截获目标，具备扫描范围大、可分区域扫描、反应速度快的特点。以F/A-22为代表的先进战斗机都开始装备相控阵雷达，而俄罗斯正在试图用无源相控阵雷达来改装SU-27/30战斗机。
中国的“空警-2000”以伊尔-76为载机平台。从1990年代起，解放军引进了数十架俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。该型机类似于美国的C-141重型运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线

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2空警-200型预警机
简介：中国空警-200型预警机实际上是运－8AEW的改进型。最初，该机被命名为”平衡木AEW”(5号方案)。随后，又被命名为运-8/F200。是中华人民共和国的搭载的“平衡木”式机载有源相控阵雷达的早期空中预警机。采用运八型运输机升级版—运-9的机体作为载机，空警-200的主要设备为中国制造。
空警-200型预警机实际上也是在运-8基础上研制而成的。该型机可以自动或手动与空警-2000预警机进行情报信息交换和共享。中国空警-200型预警机的功能虽然没有空警-2000型预警机强，但系统造价相对便宜，可大批量生产，与空警-200型预警机形成高低搭配的配置方式。空警-200的外号叫“平衡木”，用于战术预警。
　　空警-200型的载机平台为运-8系列III类平台/高新工程第三类载机。III类平台针对运-8C的缺点改进，主要解决两个重大问题：一个是发动机，原来的涡桨-6功率只有3000多马力，影响运-8的高温、高原性能；第2个是航程问题，运-8C取消了安-12的机身油箱，少载油近8吨。III类平台换装了涡桨-6C，功率提高到5100马力。机翼增加整体油箱，载油恢复到安-12的水平。更换了整体航电系统。

4 ZDK-03型预警机
ZDK-03由中国独立制造，是陕西运-9预警机家族为巴基斯坦定制的新改型。采用四台涡桨发动机，具有比瑞典萨伯预警机更远的航程。机上装备了电子扫描有源相控阵雷达系统。此外，其上电子设备运用了开放性设计理念，以方便今后进行完善和现代化改装。
据报道，中国将于2011年1月底向巴基斯坦交付首架ZDK-03型远程预警机，巴军方消息人士称巴总共订购了四架ZDK-03预警机，其余三架将在2011年底前全部交付完毕。除了这四架ZDK-03外，巴基斯坦空军目前还获得了三架瑞典产的“萨伯-2000”型“爱立眼”预警机（总共订购了四架，最后一架将于近期交付）。不过，中国ZDK-03预警机的活动半径要更大一些。巴基斯坦空军的一位消息人士透露称：“ZDK-03是中国方面按照巴方的要求研制的。当然，ZDK-03不是E-3C，但它却将装备最现代化的电子系统和所有履行远程预警机职能所需的设备。”
ZDK-03由中国独立制造，是陕西运-9预警机家族为巴基斯坦定制的新改型。采用四台涡桨发动机，具有比瑞典萨伯预警机更远的航程。机上装备了电子扫描有源相控阵雷达系统。此外，其上电子设备运用了开放性设计理念，以方便今后进行完善和现代化改装。
去年底，巴基斯坦空军参谋长苏莱曼上将表示，要满足巴空军主力JF－17战斗机以及未来从中国进口歼－10战斗机的预警指挥需要，巴方谋求向中国购买配套的中型预警机，机型代号正是ZDK－03，该出口型预警机在雷达频率、目标跟踪数量、处理能力方面做了优化，以满足巴应对来自邻国空军的压力。

6 E-1“追踪者”
E-1“追踪者”(Tracer)是美国海军的一种舰载预警机。为满足美国海军于1954年提出需要一种新型的舰载空中预警机的要求，该机是格鲁门(Grumman)公司在S-2F反潜机的基础上设计改进而来的。原型机于1957年3月1日首次试飞，1958年2月开始投入批量生产，1960年开始正式服役。E-1起初被命名为WF-2，1962年改名为E-1B。
E-1B机体的主要改进包括一个安装于机身顶部的6.10米×9.14米的巨型雷达天线罩，内装一个直径为5.33米的监视雷达天线，转速为每分种6转，可以同时对半径200英里内的空中和地面的目标进行监视，并可在夜间和各种气象条件下进行敌我识别。缩短了原先的垂直尾翼，并在水平尾翼两端加装了一对垂直尾板以加强对飞行方向的控制。
E-1B的面世不但是对当时早期空中预警技术的重大发展，更引起了当时空中和地面的战略战术的一场变革。E-1B共生产了一架原型机和88架生产型，于1965年开始逐渐被更新型的E-2所取代。
主要机载设备
哈泽尔廷(Hazeltine)公司研制的AN/APS-82搜索雷达，“塔康”敌我识别器、雷达高度表、测象仪和通信系统。
动力装置：两台WrightR-1820-82WA星形涡桨发动机，单台推力1525马力
尺寸数据： 翼展：22.05米 机长：13.82米 机高：5.19米 机翼面积：47.10平方米
重量 空重：9535公斤 正常起飞重量：12247公斤
性能数据 巡航速度：402公里/小时
升限：6400米 爬升率：424米/分钟

E-2C作为预警机，并不需要直接执行战斗任务，而且电子干扰能力极强，因此没有安装任何武器。而苏联及俄罗斯空军没有超过450千米射程的空空导弹，因此任何飞机想攻击E-2C之前，都会被E-2C的雷达首先探测到。但俄罗斯目前正发展超远程的空空导弹，由于冲压发动机的发展，射程达600千米的空空导弹已被提上日程，将来有可能对E-2C造成巨大威胁。其实美海军曾经在E-2上试装过空空导弹，但可能是需求不大，加上不想增加维护费用，此试验并无任何结果。E-2维护简编，通常飞行1小时，需要18至20个工时(Man-hour)的保养。上述工时包括全部的例行定期检查，也包括发动机每使用50及100小时的定期检查。E-2C的机身结构大修年限为3000小时，由于舰载飞机要承受弹射和拦阻降落的冲击(E-2弹射使过载为4g)，大修年限较短。

由于E-2C性能优越，又能在航母上搭载使用，因此它在美海军中的作用举足轻重。美国海军的E-2C中队编制一般为五架飞机，其中一架常作为备用机。通常情况下仅有一架升空为舰队执行预警任务，只有特殊状况时才用两架同时执勤。E-2C中队成员约一百二十名，包括飞行、地勤、和行政人员。

1982年6月9日，以色列与叙利亚在贝卡谷地展开了一场“中东历史上规模最大的空战”。这天，以色列首先派出两架E-2C“鹰眼”预警机飞到黎巴嫩西海岸上空，在9000米高空死死盯住叙利亚的导弹阵地和空军基地的动静。叙利亚的飞机一起飞，马上就进入“鹰眼”的“视线”。“鹰眼”从容不迫地将叙利亚飞机的型号、速度、高度、航向等数据，源源不断地通报给早已等候在空中的F-15和F-16战斗机，并向其提供最佳的截击方案。F-15和F-16接令后，立即“拍马出阵”。相反，叙利亚的飞机因没有预警机提供信息，好似盲人瞎马，自然敌不过以色列的飞机。因此，一战下来，叙利亚损兵折将，连续被击落81架飞机，而以色列空军竟秋毫无损。空战打成了81：0，这在现代空战史上是前所未有的。叙以贝卡谷地之战后，“鹰眼”因其战绩而声誉鹊起。
E-2从未被敌方击落，仅在海湾战争结束后损失了一架。当时是一架E-2C起火，飞行员跳伞后飞机仍继续向前飞行，为保密起见美海军F/A-18战斗机击落了这架无人的E-2C。E-2C预计在2010年开始淘汰，后续机型将是CSA(CommonSupportAircraft，通用支援飞机)，目前处于概念阶段。CSA用来取代E-2C、EA-6B及S3，据称将使用大量先进技术，例如智能蒙皮等。此外E-2C本身也将不断改进，下图中的E-2C改进计划就是换装先进发动机和八片大倾角螺旋桨，改进飞行性能和航程。

E-2外销量超过30架，包括以色列4架，日本11架(可见狼子野心)，埃及6架，新加坡6架，泰国3架，除台湾外，上述均为C型。法国为使“戴高乐”号核动力航母能够有更好的战斗力，也不惜暂时放下独立自主的传统，定购了E-2C。到2004年3月法国已经拥有3架E-2C。
值得留意的是台湾也购买了E-2机。93年美国批准出售四架E-2T给台湾，95年9月交货。上述飞机是美国空军从阿利桑纳飞机坟场(boneyard)中抽调了四架E-2B，改装达到E-2C的标准，卖给了台湾，但主雷达为略落后的AN/APS-138。但四架E-2不足以实现24小时的空中预警，按备份一架、维护一架来算，最低限度需要六架，八架较为理想。有消息说台湾已续订四架E-2T。 　E-2T的服役使得台湾空军有了相对理想的空中预警能力，但并不能改变台湾孤岛地利条件对于防御作战的种种劣势。美海军的E-2通常前进到航母编队前360千米处巡逻，确保尽早发现敌目标，在远离编队的地方就消灭敌人。而台湾海峡太窄，高速战斗机十几分钟就可以飞越，因此E-2T根本不能前进，就连在台湾上空巡逻，也要格外小心解放军战斗机的突袭。假如在东海岸飞行则较为安全，但早期预警的作用就大打折扣了。

E-2外销量超过30架，包括以色列4架，日本11架(可见狼子野心)，埃及6架，新加坡6架，泰国3架，除台湾外，上述均为C型。法国为使“戴高乐”号核动力航母能够有更好的战斗力，也不惜暂时放下独立自主的传统，定购了E-2C。到2004年3月法国已经拥有3架E-2C。
值得留意的是台湾也购买了E-2机。93年美国批准出售四架E-2T给台湾，95年9月交货。上述飞机是美国空军从阿利桑纳飞机坟场(boneyard)中抽调了四架E-2B，改装达到E-2C的标准，卖给了台湾，但主雷达为略落后的AN/APS-138。但四架E-2不足以实现24小时的空中预警，按备份一架、维护一架来算，最低限度需要六架，八架较为理想。有消息说台湾已续订四架E-2T。 　E-2T的服役使得台湾空军有了相对理想的空中预警能力，但并不能改变台湾孤岛地利条件对于防御作战的种种劣势。美海军的E-2通常前进到航母编队前360千米处巡逻，确保尽早发现敌目标，在远离编队的地方就消灭敌人。而台湾海峡太窄，高速战斗机十几分钟就可以飞越，因此E-2T根本不能前进，就连在台湾上空巡逻，也要格外小心解放军战斗机的突袭。假如在东海岸飞行则较为安全，但早期预警的作用就大打折扣了。

E-2C预警机在70年代配装APS-120雷达，90年代换装改进型雷达APS-145，但仍达不到较高精度要求。美国海军期望在2010年具备海上协同接敌能力(CEC)，即多架预警机雷达联网，使其探测空域远远超出地球曲率对单一雷达的作用距离的限制。为此需要对现有的APS-145雷达进行大幅度的改进。在保留原来360度全方位的机械扫描能力的同时，增加了在方位±60度或小于±60度的电扫描能力。目前美国海军已对此立项研究，计划拟于2003年开始，2009年前开始投产，2010年可以装备一个中队服役。

诺斯罗普·格鲁门公司于2001年10月20日向海军交付了首架更先进的改型E-2C“鹰眼-2000”。该改型具有更加强大的计算机技术和先进控制指示器工作站。该机具有协同作战能力(CEC)和集成的卫星通信系统。计划中的所有21架“鹰眼-2000”价值14亿美元。该机将在2004年具备初始作战能力。据称该公司还在为法国和台湾制造“鹰眼-2000”，同时为埃及和日本将原有的E-2C机队升级到这一标准。
最近装备了诺斯罗普·格鲁门公司的监视红外搜索与跟踪(SIRST)传感器原型机的E-2C飞机进行了飞行试验。飞机探测和跟踪了一个从白沙瓦导弹靶场发射的战区弹道导弹(TMD)。SIRST是一个角跟踪器，不具有固有的测距能力。然而它能利用同步雷达探测的数据完成导弹发射和着落点的实时计算。最终生产型IRST将结合数据链路，希望能为航母和舰艇提供高度精确的三维定位和跟踪信息。SIRST项目是使E-2具有探测弹道导弹的能力，在舰队战场早期预警和指挥控制功能方面将更具意义，该计划命名为“高级鹰眼”。核心设备为一台使用先进处理技术的新型电子扫描UHF雷达。新的雷达增益有望达到20dB，能在电磁杂波和干扰环境下工作。该雷达通过Link16和协同作战能力(CEC)与其他设备和传感器结合。除了SIRST和RMP之外，“高级鹰眼”计划还将改进E-2C的ESM、模块化通信、战术驾舱升级、多源传感器综合及精确打击和跟踪能力。该计划具体工作在2002财年开始，大约在2003财年开始试验。

2002年9月阿联酋计划购买5架改进型E-2C，总值高达4亿美元。E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色列定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。
2003年8月美国海军授予诺斯罗普·格鲁门系统公司总额19亿美元的合同，启动E-2先进“鹰眼”（AHE）计划的研制阶段。为期10年的系统研制与验证（SDD）阶段包括升级2架“鹰眼”2000飞机，并取得AHE合格证。该现代化计划在设计上要为E-2提供导弹跟踪能力。诺斯罗普·格鲁门公司计划在4年内向海军交付首架AHE发展型飞机，2013年完成SDD阶段。该项SDD合同是继诺斯罗普·格鲁门公司2002年1月以来所领导的、总额4900万美元的降低风险工作之后。预SDD阶段使该公司建立了AHE任务系统的物理体系结构、拟订了规范，并提出了整个项目计划。
机长17.5米 翼展28米 机高5.6米 机重18,090kg 最大起飞重量23,850 最大速度552km/hour 升限9,100米