最近西渝高铁业已明朗，万达开协同发展看起来大势所趋，三峡新区呼之欲出。身为一个土生土长的库区人，却有恍惚。
记得十多年前，我去东部上学。从万州站坐上绿皮，向西到达州站转车，然后向北到安康，像画了一个尴尬的圆圈再才向东去。让我觉得可耻的原因很多：一方面是看到车上拥挤的民工，大大小小写着“尿素”和“复合肥”蛇皮口袋、还有泡面、汉液、腊肉等味道。那时候库区的劳务输出人口有不下300多万啊！全国第一。可以说，这就是库区人艰难求生的一条血泪之路，让人震动。另一方面，当时库区那么多人口，居然就只有04年开通的达万铁路，像开县奉节云阳等百万人口的大县都没有一根铁轨，真的是手无寸铁啊。展开运行图，十八省的主要汉人区正中间一大块铁路真空地带闪瞎我的眼，我仔细找了，全国没有一个人口超过800万的区域像这样。
远的来说，陪都抗战时期，库区作为前线堡垒，为民族扛炮弹换时间。近的说，三峡工程是国家大计，库区牺牲产业，百万人背井离乡，背负多年的移民迁建包袱。结果现实还是很悲壮的。
对的，当重庆提出纵贯库区的西渝高铁规划，达州提出geming老区规划理直气壮来争夺时，我的第一想法是，悲壮！
西渝代表的是呼南通道，是全国八横八纵的大通道，主线在哪里也代表区域未来的发展机遇。这对库区人来说，是很渴的。对达州人又何尝不是，达州上世纪70年代末就通了襄渝，取代万州水路成为盆地东出北上的枢纽。高铁时代来了，抓不住就会被洗牌出局，达州人不想回到水路时代的落寞，他们要维持铁路时候的荣光。
库区各区县和重庆市府多次保证不惜一切推动西渝（经万州），然而最终输在了陈旧的铁路管理系统，铁总、路局的话语权。铁二院一张张的图试图证明西线的条件更合适，犹如库区人身上的刮骨尖刀。还好，扯皮多年最后保留了支线，渝万段也以地方大出血的方式用另一种方式开启。
其实最开始让我看到库区希望的是郑万，郑万可是未来多年的盆地外出大通道啊，这条路是我以前没想到的，但是想想西渝沿江郑万在万州交汇的美好画面，库区人怎么可能不充满期待。但是，经过达州一陈操作，现在看看，库区唯一希望的万州高铁枢纽即使建成，又就和达州打个平手啊。
这个时候的万达开协同区规划出来了。霍然一条开江引出的开忠黔，这是要对南北货运大通道先下手为强啊。这个时候可能万州开县在接受支线高铁现实，云奉巫在坐等郑万通车，忠县在欢呼有货运铁路了。没什么人会意识到达州枢纽会持续影响库区。
我赞成万达开协同发展，也期待真的有国家级三峡新区，但是川东北渝东北的发展确实是在互相博弈。盆地边缘的两地都渴望发展，达州依然是个整体，渝东北不是。万州是库区中心，但对于区域内其他地区仅剩的向心力可能就是万州北站和万达广场了。那万州要是做不好中心城市，库区又处于何地，开县云阳等一票地区现在都只能做自己，带动周边那是痴人说梦。
可惜，旁边有达州，宜昌对万州的区域中心影响也大，毕竟地缘人文没有达州近，现在也就是三峡大学和三峡学院这种名号之争。达州不一样，和万州一样，都想要盆地出口这个机会。
如果，仅仅如果，没有达州，或者达万就是一座城市。万州会已经通上铁路几十年，会有交汇的京昆沿江呼南（不是支线）的客货运大通道，再加上长江水道，主宰盆地北上东出的门户。万州可能可以实现成渝万的迷梦，库区可能也会比现在发达很多年吧。然面这一切就像现在一样一波多折，因为有达州呢