关于一些网红战机大家闭着眼都能说出几个，但在这些网红的背后却有一些不为人知的“素颜”外形。这次制作的两套冷门版件依旧来自于长谷川1/72 YF-16 CCV和F-16D VISTA，不得不说在情怀这方方面面谁也比不了霓虹国，而长谷川在题材这部分卡的死死的。
说起这网红还得先科普一下

第一架 YF-16 原型机(72-1567)于1975年12月在空军飞行实验室备改装成了 CCV 验证机。CCV 技术的好处是减少了对操纵翼面的依赖，使飞机的机动性和飞行品质大大提高。YF-16CCV 在进气口下方加装了两个垂直安定面，飞控系统也做了改进，可以联动所有的操纵翼面。内部油箱的油量可以自由转移以自主改变飞机重心位置。

F-16/CCV 突出的特征就是进气口下方的倒 V 型鸭翼控制面。日本 FSX(F-2) 早期构型也使用了类似的布局，可能考虑雷达截面积而取消。
　　1976年3月16日 YF-16CCV 首飞，1976年6月24日在一次着陆事故中严重损坏：离机场还有半英里时，发动机失去动力导致迫降，起落架折断。修复这架飞机花了 6 个月，1977 年春恢复了飞行。截止到 1977 年 6 月 31 日最后一次飞行结束，一共飞行了 87 架次，125 小时。
　　几年后的 CCV 的技术和经验使 F-16/AFTI 计划获益匪浅。


而说起长谷川这套版件年龄应该比大多数人年龄都大吧，在制作过程中也存在组合度不好、水贴泛黄脆弱等老版件的一些问题，特别是水贴部分，两套版件多为大面积水贴，这大大提升了制作难道，所以无奈之举就是直接使用遮喷。尾喷均使用树脂改造件替换，用于加强为数不多的细节表现力吧。







1988 年，洛克西德.福特.沃斯公司和 GD 公司开始了VISTA 计划，GD 公司的转包商 Calspan 为测试机安装了变稳飞行所需的中央操纵杆和飞行计算机。1988 年，赖特实验室买下了这架飞机。1988 年~1992 年，VISTA/F-16 完成了测试飞行，这个阶段的 F-16D 并没有安装矢量喷管，只是一架变稳验证机。
　　VISTA/F-16D改名为 NF-16D，“N”表示这种飞机是测试飞机，并且它所做的改动是无法还原的。

1993 年，封存的 NF-16D 被改装成 F-16/MATV， 中央操纵杆和变稳计算机被拆除。7 月 F-16/MATV 在爱德华兹空军基地试飞,该机装有非对称矢量喷口(AVEN)。喷口偏转是采用在喷口的周围加环的简单概念产生的。只要将环从中间位置移动，就可使喷口变为新的形状，并按照移动方向相应地产生推力矢量。