现在已经七月份了，马上到了9月份就到了找工作的时间。毕业生一定有点迷茫，辛辛苦苦学习四年，自己到底应该选择去哪里呢。作为一个过来人，我很理解这种感受，大家想必都比较关心哪里工资高，哪里工作轻松，哪里发展好呢，哪里可以离家近一些呢。俗话说，男怕入错行，女怕嫁错郎。毕业时选择一个适合自己的行业，显得尤为重要。
我们交通院校的学生，一般的去向有以下六类，我简单进行介绍：
1.铁路局。铁路局主要负责铁路的运输经营，全国一共有18个路局，遍布祖国四面八方。但是每个局的管辖范围都很大，想回家的同学签了当地的铁路局，不一定能分到家门口。比如北京局管辖北京、天津、河北还有山东部分区域，河北的同学签了北京局，不一定能分到河北，有可能分配到北京、天津。现在铁路越来越重视基层锻炼经验，新去的大学生（包括硕士研究生）一般需要在现场至少干3到五年，才有机会去机关。因为铁路24小时运转，别人睡觉的时候火车照样跑（高铁动车除外），所以在基层都是倒班制，你必须要上夜班。铁路局一般招大专、本科、硕士。如果你特别想去铁路局，一定要记住铁路局只要应届毕业生和上一届有派遣证的毕业生，如果错过了，就没有机会进铁路了。另一方面，如果你从铁路辞职，就再也进不去了。铁路局流动性很弱，如果你想去一个铁路局调去另一个铁路局，几乎没有可能。转正后一般每个月6k-9K左右，以后随着岗位职级增长，这样的工资水平在小地方很有优势，在大城市一般。铁路一般都有单身宿舍和食堂，吃住都花很少的钱，吃住象征性的交一点钱。
2.地铁。地铁主要负责城市地铁的运输经营，只有城市才有地铁，一般也在城市比较繁华的区域才有地铁。所以想留在城市的同学，可以选择地铁。地铁一般招铁路局一般招大专、本科、硕士。地铁现在流动性比较强，从这个地铁公司跳到另一个地铁公司很容易，只要对方招人。很多同学从一个大的地铁公司干了几年，就去一个新开通的地铁公司当一个小领导什么的。转正后一般每个月4k-9K左右，以后随着岗位职级增长。地铁单位有的有宿舍，有的没有宿舍，签工作时可以具体询问。
3.工程局等建设单位。工程局主要负责铁路、地铁、建筑物等建设施工。缺点是哪里有工程就去哪里，比较奔波，不能照顾家，在工地上是没有周六周天的。有些项目在深山老林，和外界没有接触，一周或者一个月才能出去一次。优点呢就是好进入，非常锻炼人，进步快，大家忙于工作，没有太多的人情世故需要去考虑，只要你干的好，一样也可以走上领导岗位。工程局流动性也不错，但是如果你从一个工程局跳槽，没有一定的本领，想去另一个大的工程局，难度很大，可以从大的工程局跳到小的工程局，还是很简单的。转正后一般每个月5k-9K左右，以后随着岗位职级增长。工地上一般管吃管住，洗发水什么的也发，也有可能发了工资没处花，比如你在一个山沟沟里施工。
4.当地的交通局。如果你想留在家附近，又想有一份稳定体面的工作，家所在地的交通局是一个不错的选择。体制内招聘，必须参加公务员考试。想往这方面发展的同学，可以留意家乡交通局的招聘信息，同时要准备公务员考试的那一套的东西了。交通局一般只要本科生、硕士、博士。因为交通局属于公务员或者事业编（根据岗位不同不一样），所以收入参照当地公务员收入水平，东西部差异很大。但一般在当地属于中等水平，不会太低，也不会太高。
5.铁路、地铁设计院。这种单位相当于铁路行业的专业技术岗位，收入高，专业性强。缺点是门槛高，加班多。一般只招硕士和博士。另外，设计院的加班多是出了名的，一个人可能要负责好几个项目，加班是避免不了的，但是收入也很丰厚。转正后一般年薪15-25w左右，以后随着手上项目多少以及岗位职级增长。整体来说性价比很高。一般都会有单身宿舍和食堂，吃住象征性的交一点钱。
6.科研类企业，比如铁道科学研究院、通号设计院等。这种单位相当于铁路行业的顶尖岗位，天天在办公室、实验室上班，没有风吹日晒（外出实验时除外），工资起点就很高，以后发展空间也大。但是这种单位要求很高，一般只要博士，除非你是名校而且特别优秀的硕士，否则硕士也很难进，进去了也要求你必须在职读博士。转正后一般年薪16-25w左右，以后随着手上项目多少以及岗位职级增长。
7.高校当老师。目前的情况是硕士去大专院校当老师，博士去本科院校当老师。老师工作相对体面，稳定，每年还有寒暑假。但是一般发展空间较小，接触面也比较窄，和外界接触少。个人比较适合想过安逸生活的人。老师收入水平东西部差异很大，但也不会太高，一般转正后每个月5k-9k，以后随着岗位职级增长。
以上是交通院校学生主要的去向，介绍的比较粗线条，后期我将分别详细介绍。我的公众号是：tiedaozp,铁路轨道招聘资料，我每天都会分享第一手的招聘信息和资料，感兴趣的可以关注一下。
我们交通院校的学生，一般的去向有以下六类，我简单进行介绍：
1.铁路局。铁路局主要负责铁路的运输经营，全国一共有18个路局，遍布祖国四面八方。但是每个局的管辖范围都很大，想回家的同学签了当地的铁路局，不一定能分到家门口。比如北京局管辖北京、天津、河北还有山东部分区域，河北的同学签了北京局，不一定能分到河北，有可能分配到北京、天津。现在铁路越来越重视基层锻炼经验，新去的大学生（包括硕士研究生）一般需要在现场至少干3到五年，才有机会去机关。因为铁路24小时运转，别人睡觉的时候火车照样跑（高铁动车除外），所以在基层都是倒班制，你必须要上夜班。铁路局一般招大专、本科、硕士。如果你特别想去铁路局，一定要记住铁路局只要应届毕业生和上一届有派遣证的毕业生，如果错过了，就没有机会进铁路了。另一方面，如果你从铁路辞职，就再也进不去了。铁路局流动性很弱，如果你想去一个铁路局调去另一个铁路局，几乎没有可能。转正后一般每个月6k-9K左右，以后随着岗位职级增长，这样的工资水平在小地方很有优势，在大城市一般。铁路一般都有单身宿舍和食堂，吃住都花很少的钱，吃住象征性的交一点钱。
2.地铁。地铁主要负责城市地铁的运输经营，只有城市才有地铁，一般也在城市比较繁华的区域才有地铁。所以想留在城市的同学，可以选择地铁。地铁一般招铁路局一般招大专、本科、硕士。地铁现在流动性比较强，从这个地铁公司跳到另一个地铁公司很容易，只要对方招人。很多同学从一个大的地铁公司干了几年，就去一个新开通的地铁公司当一个小领导什么的。转正后一般每个月4k-9K左右，以后随着岗位职级增长。地铁单位有的有宿舍，有的没有宿舍，签工作时可以具体询问。
3.工程局等建设单位。工程局主要负责铁路、地铁、建筑物等建设施工。缺点是哪里有工程就去哪里，比较奔波，不能照顾家，在工地上是没有周六周天的。有些项目在深山老林，和外界没有接触，一周或者一个月才能出去一次。优点呢就是好进入，非常锻炼人，进步快，大家忙于工作，没有太多的人情世故需要去考虑，只要你干的好，一样也可以走上领导岗位。工程局流动性也不错，但是如果你从一个工程局跳槽，没有一定的本领，想去另一个大的工程局，难度很大，可以从大的工程局跳到小的工程局，还是很简单的。转正后一般每个月5k-9K左右，以后随着岗位职级增长。工地上一般管吃管住，洗发水什么的也发，也有可能发了工资没处花，比如你在一个山沟沟里施工。
4.当地的交通局。如果你想留在家附近，又想有一份稳定体面的工作，家所在地的交通局是一个不错的选择。体制内招聘，必须参加公务员考试。想往这方面发展的同学，可以留意家乡交通局的招聘信息，同时要准备公务员考试的那一套的东西了。交通局一般只要本科生、硕士、博士。因为交通局属于公务员或者事业编（根据岗位不同不一样），所以收入参照当地公务员收入水平，东西部差异很大。但一般在当地属于中等水平，不会太低，也不会太高。
5.铁路、地铁设计院。这种单位相当于铁路行业的专业技术岗位，收入高，专业性强。缺点是门槛高，加班多。一般只招硕士和博士。另外，设计院的加班多是出了名的，一个人可能要负责好几个项目，加班是避免不了的，但是收入也很丰厚。转正后一般年薪15-25w左右，以后随着手上项目多少以及岗位职级增长。整体来说性价比很高。一般都会有单身宿舍和食堂，吃住象征性的交一点钱。
6.科研类企业，比如铁道科学研究院、通号设计院等。这种单位相当于铁路行业的顶尖岗位，天天在办公室、实验室上班，没有风吹日晒（外出实验时除外），工资起点就很高，以后发展空间也大。但是这种单位要求很高，一般只要博士，除非你是名校而且特别优秀的硕士，否则硕士也很难进，进去了也要求你必须在职读博士。转正后一般年薪16-25w左右，以后随着手上项目多少以及岗位职级增长。
7.高校当老师。目前的情况是硕士去大专院校当老师，博士去本科院校当老师。老师工作相对体面，稳定，每年还有寒暑假。但是一般发展空间较小，接触面也比较窄，和外界接触少。个人比较适合想过安逸生活的人。老师收入水平东西部差异很大，但也不会太高，一般转正后每个月5k-9k，以后随着岗位职级增长。
以上是交通院校学生主要的去向，介绍的比较粗线条，后期我将分别详细介绍。我的公众号是：tiedaozp,铁路轨道招聘资料，我每天都会分享第一手的招聘信息和资料，感兴趣的可以关注一下。
