宁波杭州湾新区会变成浙江的新浦东？一起来看看吧

宁波主城区在地理位置上有点小尴尬、三面靠山、一面临海、靠山吃山、靠海吃海、宁波借助靠海的优势曾一度成为全国第五、如今宁波舟山港已经成为了世界第一、但随着杭州互联网科技的崛起、在冲刺万亿GDP的时候、杭州反超宁波、2018年宁波也正式迈入了“万亿俱乐部”、转型发展高端科技产业、在冲刺2万亿的新征途宁波想扳回一局···
三面为山、扩张有限、向北跨越、再造一座“宁波市”、两点一线、平行发展、宁波北部新城已是宁波下属最高政治级别新区、而这座新区就是杭州湾新区。
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宁波北部慈溪+余姚、这两座县级市GDP高达2800亿、超200万人口、但是到宁波主城区均在40公里左右、相比之下、到杭州湾新区均在20公里左右、因此在北部建立城市副中心势在必行。
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杭州市主城区的发展东起余杭、向西50公里也进入山脉、于是往南发展萧山及大江东、也就是浙江四大规划之一的“江东新区”、宁波南起东钱湖往北仅20公里则遇山脉、而唯一突破口只能是跨山再造一座副市中心（浙江四大规划之一前湾新区）、最终将原本阻挠城市发展的山脉打造为城中绿肺
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三大风景山未来或成为宁波大都市中最珍贵的城市绿化、也将要是高端别墅豪宅云集之地。
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除此之外、从浙江大湾区的规划来看、北部新城虽属于宁波、但更高于宁波····
宁波下属副市中心为何又高于宁波？从浙江大湾区规划来看、杭州是大湾区的咽喉、前湾新区属于“舌头”、宁波主城属于“下颚”、舌头链接的是咽喉和下颚部分、这一条线也是浙江重要的经济线、浙江第一条高速就是杭甬高速、当然更重要的是在2022前修建完成开通的杭甬复线超级高速（中国首条不限速），时速突破120公里/小时、而这一次将以前湾新区为中心。
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从地理位置看、前湾新区往西和可达绍兴滨海新区（浙江四大规划新区之一）、也拉近了到杭州的距离、往南到宁波主城开车也在1小时内、同时“舌头”也链接了上颚嘉兴、上海、十三五规划中的通苏嘉甬和沪甬高铁、以及沪甬跨海二桥均在这里登陆；因此、宁波北部城市副中心、是宁波打开门户对接长三角一体化发展、浙江大湾区发展的重要纽带、而因交通而建立起来的城市中心的价值高于“窝”在下面的主城区。
沪嘉甬跨海铁路
沪嘉甬高速铁路，这条高速铁路是连接嘉兴至宁波，横跨杭州湾沿海高速铁路大通道的一部分，目前这条铁路正在规划之中，并且已经列入了国家铁路的发展规划，也被纳入通苏嘉甬铁路的整体项目，设计招标目前已经全部完成，正在进行现场的勘测工作，预计在不久的将来就可以动工开建，这就意味着杭州湾首条跨海大通道正式开建。这条铁路对于宁波有重大意义。
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大家肯定都很好奇，为什么会说对于宁波具有非常重要的意义呢？宁波同样是浙江省的一个副省级城市，也是首批沿海开放的城市，位于东南沿海中国大陆海岸线的中段，有着得天独厚的地理位置以及非常丰富的自然资源与旅游资源，并且被称作东亚文化之都。而宁波同样是作为这条高铁通道的其中之一的城市，并且是作为一个重要的枢纽而存在的一个城市。
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众所周知，宁波现在到达上海，全程大约300公里左右，但是如果这条铁路建成以后，宁波到大上海仅有200公里的路程，大约51分钟就可以到达真正的实现了一小时的交通圈，并且这条铁路建成以后再也不需要绕行杭州，对于宁波接轨大上海以及融入长三角具有非常重要的意义，也将在最大的程度上完善了国家沿海铁路的通道，对于像宁波这样的沿海城市的发展也具有非常大的推动作用。
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同时这条铁路也将打开宁波向北的铁路大通道，也将真正的落实长三角的经济群，在这个区域实现一个比较具有规模的经济群，对于沿线所经过的各个城市都能最大程度的实现，经济的可协调发展以及人均水平的上升。
通苏嘉甬铁路这个名称，在各地以往的表述中并不存在。江苏和浙北的说法叫通苏嘉铁路，宁波则叫沪嘉甬铁路或跨杭州湾铁路通道。也就是说这两段铁路，其实是沿线各地筹划了许久的项目，路径、走向也不尽相同，还各自从自己的角度给了命名。
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一位业内人士曾表示，通苏嘉甬铁路中的嘉兴至宁波段，就是沪嘉甬铁路的嘉兴至宁波段，其实是一回事，都需要跨越杭州湾。
看两条铁路的具体走向:通苏嘉甬铁路起于沪通铁路南通西站，经苏州至嘉兴接沪杭客专嘉兴南站至宁波，是沿海高速铁路大通道的一部分。
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再看沪嘉甬铁路，去年12月，中国铁路总公司和浙江省发改委在宁波市组织召开了沪嘉甬铁路跨杭州湾通道规划方案研究专家论证会，当时原则同意了规划方案研究报告推荐的沪嘉甬铁路宏观线路走向方案。根据现有方案，沪嘉甬将从宁波出发一路向北，经杭州湾在嘉兴登陆，接轨嘉兴南站后连接沪昆高铁沪杭段，引入上海虹桥站。
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长久以来，受地形和区域经济发展的影响，长三角的铁路建设基本围绕着沪、宁、杭大城市展开，上海更是其中的重中之重。通苏嘉甬铁路则直接把上海撇开了，成为浙东直达江苏的捷径。
未来，宁波人坐火车北上经这条线路，既可以到上海，也可以到苏州、南通，甚至更北的地方，宁波人北上有了更多的选择。
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一直以来，受到杭州湾的天堑阻隔，加上有上海、杭州两座重要城市，因此宁波人坐火车北上，到上海必须绕行杭州，到苏锡常地区，必先绕行上海。即便是全程时速300公里，宁波到上海的高铁旅行时间也要2个小时，到苏州的旅行时间则在2个半小时左右。
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通苏嘉甬铁路建成后，将在嘉兴与沪杭高铁相连，宁波至上海铁路里程缩短至约200公里，较目前通过杭州绕行，缩短100公里左右。按照高速铁路开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短至约50分钟，沪甬之间真正实现“一小时交通圈"的目标。同时，嘉兴将成为沿海铁路线上一个铁路枢纽，交通地位进一步提升。
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其实短路也好、腹地修十字铁路网也罢，随着沪、宁、杭间高铁网络的建成，未来的长三角铁路的建设重点开始向腹地倾斜，重在路网的加密、连接。而通苏嘉甬铁路就是众多要建的短路捷径。
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一座跨海铁路桥
值得一说的是，通苏嘉甬铁路必然会跨越杭州湾，筹划多年的杭州湾跨海铁路桥由此将诞生。其实，早在浙江在本世纪初提出修建3个杭州湾跨海公路通道后不久，在杭州湾建跨海铁路桥的设想就已提出。如今，宁波杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、钱江通道三个公路通道已贯通杭州湾南北。杭州湾跨海铁路桥这次也终于启动推进了。
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按照原来沪嘉甬铁路宏观线路走向方案，据传杭州湾跨海铁路桥大致将在姚北下海，在海盐澉浦一带登岸，桥位在嘉绍大桥的下游、宁波杭州湾跨海大桥的上游。
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从长三角范围看，通苏嘉甬铁路建成后，以高铁计，宁波至上海、苏州都可以实现“1小时交通圈"，比现在要节省近一半时间。业内人士表示，通苏嘉甬铁路对长三角各城市间发展有着重要意义。更重要的是，浙江省提出未来五年将建设大湾区大花园大通道大都市区，绘现代化蓝图，而这条铁路将杭州湾大湾区许多重要城市连点成线，通过大通道加强大湾区的发展纵深，缩短大都市区之间的时空距离。
机场
到2035年，宁波将有更多的机场
未来15年间，宁波将布局规划1个运输机场兼顾通用航空功能，4个A2级及以上通用机场，以及视具体情况和要求布局建设若干个A3级通用机场。
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宁海象山余姚杭州湾新区都有机场
在全省新一轮的通用机场布局体系中，杭州、宁波、温州、舟山、义乌、台州、衢州、丽水、嘉兴机场九大运输机场为第一层级，要求兼顾通用航空功能。其中，杭州、宁波、温州机场主要为大型公务机等提供保障服务。
全省规划布局60个A2级及以上通用机场——构建全省通用机场布局体系的主要组成，具有保障各类通用航空运营和服务的基本功能，其中宁波布设了4个。
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（宁波杭州湾新区通用机场航站楼效果图。图自中国宁波网）

其中，宁波杭州湾新区机场属于区域型通用机场，其功能定位是：公务和私人飞行、短途运输、作业飞行、应急救援、低空旅游、航空飞行培训等。
宁海、象山、余姚机场属于地方型通用机场。这类机场主要开展交通运输、低空旅游、工农林作业飞行等业务，具备开展应急救援和医疗救援等社会公共服务功能。
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（开建在即的宁海通用机场航站楼效果图，图自宁海发布）
A3级通用机场宁波有望达到9个
按照规划，A3级通用机场（含直升机起降点）会按需布局建设若干个，功能为自然灾害救援、紧急事件处置、城市消防、警务飞行、低空旅游、工农林作业等用途。
直升机起降点，包括应急救援、医疗救援、紧急事件处置、城市消防、旅游景区、内河湖泊及海岛起降点。
A3级通用机场由地方政府申报并纳入浙江省通用机场布局规划体系，争取达到平均每千平方公里1个以上（全省约100个以上）。
根据宁波市陆域面积9816平方公里来计算，宁波陆域内A3级通用机场可以达到9个。
从全省来看，通用机场总体形成“960X”格局，即由9个运输机场兼顾通用航空功能、60个A2级及以上通用机场组成骨干网络，一批A3级通用机场为基础节点的通用机场网络体系。
到2030年，建成50个左右A类通用机场，形成以运输机场（满足通航功能）和A1级通用机场为主体、A2级通用机场为补充，功能完善、层次清晰的通用机场体系，全省80%的县（市、区）拥有通用机场。
到2035年，通用航空服务基本覆盖省内所有县级行政单元，实现通用机场“县县通”。
建成浙江省应急救援保障体系，航空应急救援30分钟响应时间基本覆盖全省所有区域；通用机场与运输机场发展相互促进，与其他交通方式的衔接更加紧密，与城市发展更加协调。
升级意义
宁波前湾新区将高效发挥宁波杭州湾经济技术开发区等国家级平台的带动作用，坚持生态优先、创新引领、产城融合、集约高效发展，着力打造世界级先进制造业基地、长三角一体化发展标志性战略大平台、沪浙高水平合作引领区、杭州湾产城融合发展未来之城。此外，宁波前湾新区要坚持体制机制创新，按照“一个平台、一个主体、一套班子、多块牌子”的体制架构，按有关规定和程序成立新区管理机构，保持宁波杭州湾经济技术开发区、慈溪出口加工区等现有国家级牌子不变，同步撤销宁波杭州湾产业集聚区等浙江省级以下产业平台牌子。
实质作用
直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展,带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。
有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用，进一步提升浙江省的综合竞争力。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈，这对于辐射浙江省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高浙江省综合竞争力，具有十分深远的积极作用.据统计，今年上半年，宁波、嘉兴、杭州，杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。
有利于推进城市化发展战略，大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进浙江省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远的影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难逢的战略机遇，已有不少的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起，做好、做足“大桥经济”文章。
作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境公路交通的压力，“在新世纪新阶段,发展要有新思路，改革要有新突破,开放要有新局面”。加快杭州湾跨海大桥建设，正是再创改革开放新局面的巨擘手笔。它是纵贯杭州湾的通途，也是树立在广大人民心中的丰碑。

HDI点击添加图片描述（最多60个字）编辑
杭州湾大湾区沪杭总人口达5170.07万人。其中浙江城市的户籍人口比例相对较高。户籍人口占总人口的比重中国指标代表着城市人口流动性。杭州湾区内，人口流动性的本土化程度和人口粘性也相对较强。
GDP点击添加图片描述（最多60个字）编辑
上海遥遥领先，排名第二的是杭州，宁波紧追杭州排在第三。绍兴、嘉兴两市GDP排在全国城市前60，舟山受其人口数量制约，排在100名之后。
人均GDP点击添加图片描述（最多60个字）编辑
人均GDP，杭州超过上海，拿下第一名。主要原因在于杭州作为浙江省的省会城市，集聚众多民营企业及互联网企业，人均GDP相对高。舟山市人均GDP超过了绍兴、嘉兴，跟上海、宁波不相上下。

产业布局
01数字经济
坚持数字驱动，加快突破云计算、大数据、物联网、人工智能等领域核心关键技术，加快布局若干数字经济新兴产业。加快技术创新与推广应用，提升发展通讯与网络、集成电路、高端软件等产业。以产业化数字化发展为导向，加快发展基于新一代信息技术的跨境电商、社交电商、新零售、移动支付等新业态新模式，重点推动新一代信息技术在数字地理信息、数字创意、数字安全、数字旅游、数字教育、数字物流、数字港口等领域的应用。
02先进制造产业
抢抓新一代信息技术、智能硬件技术爆发式涌现、融合式衍生契机，加快攻克制约先进制造产业智能化、绿色化发展的关键技术，充分运用新技术推动环杭州湾区域先进制造产业高端化、智能化发展，提升发展汽车关键零部件、新能源汽车等汽车制造。优化发展轨道交通产业，强化发展关键基础零部件，积极培育发展大型干线飞机制造、通用飞机、关键零部件以及航空服务等航空产业。推动发展智能终端等新产品、新技术。
03新材料产业
抢抓新材料产业新兴细分领域发展契机，加快推动新材料高端化发展。立足优势，瞄准行业需求，面向前沿，强化创新平台建设，完善制度和政策保障，集中力量突破一批关键核心技术，着力推进新材料产业化和规模化应用，加快打造特色产业链，促进新材料产业链纵向延伸、横向拓展。以“链式发展”为导向，提升发展稀土磁性材料、电子硅材料、高性能金属材料、高性能纤维材料、光伏材料、化工新材料、海洋新材料等优势产业；以“支撑行业”为导向，加快发展新能源汽车材料、高性能膜材料以及电子信息与智能材料；积极发展石墨烯、3D打印材料以及材料基因组等前沿领域。
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04生命健康产业
加强高技术创新引领，发展世界一流的生命科技产业。提升发展医药装备制造、医疗器械等领域。加快发展新药研发、特色原料药及药物制剂等生物医药领域。积极发展健康信息服务、数字健康、数字养老等健康服务领域。
05海洋高技术产业
以智慧海洋工程建设为引领，重点发展高技术船舶与海洋工程装备、海水淡化及综合利用、海洋生物资源利用、海洋能等海洋高技术制造，加快发展海洋大数据服务、港口物流、航运金融服务等海洋高技术服务，加快建设打造具有国际影响力的港口经济圈，增强港口经济圈的辐射带动能力，发展更高层次的开放型经济，构建“一带一路”战略支点。
06创意设计产业
将文化创意和设计服务作为助推高端制造业发展的重要突破口，增强文化创意与设计服务对相关产业的渗透提升和带动能力，推动实现从“浙江制造”向“浙江创造”转变。推动专业设计服务高端化发展，大力发展工业设计、时尚设计等领域，鼓励依托专业设计服务发展创意农业、体育文创等新兴业态。
07未来产业
面向未来，加快攻克一批基础型、应用型技术，前瞻布局量子信息、柔性电子、区块链、虚拟现实等关键技术研究与产品开发，拓展应用场景，探索行业应用，推动未来产业快速发展。

上升空间还有多少？！
引用“任泽平”先生说过的话：上期看人口，中期看土地，短期看金融。
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目前，从未来人口数和供求关系来看，杭州湾新区累计引迚工业企业项目近500个，集聚了大众、吉利、德国博世、日本岛津、韩国万多、美国伟世通、中信集团、联合利华、方太、雅迪等18家世界500强企业的投资。其中吉利、大众两家企业年产值4000亿，吉利二期即将投入生产预计年产值在增加2000亿。由于有众多高端产业目前杭州湾每年高层次人才猛增1.5万人以上，目前杭州湾新区常驻人口22万人，规划2020年人口导入将达到约35万人，2030年达到55万人，千亿产业集群入驻带来高端人才的流入，同时也带来巨大的居住需求。
从价格上来看目前整个长三角区域，上海、宁波、杭州房价都呈上升趋势，而杭州湾作为南下产业门户对比环沪周边百强县级市而言均价停留在12500左右。周边的慈溪在16000左右，桥对面的嘉兴在18000左右，湖州也在16000左右。
从货币政策来看，3月份房贷利率换锚众使议论纷纷。对于既定发生的购房者们其实影响不大，对比2012年7.35%基准下浮至今的4.75%长期来看是下行趋势。狭义来看基准利率的阵痛与杠杆大小成正相关。对于市值较小的标的影响随之减弱。
结语：
前湾新区（杭州湾新区）从国家经济战略部署中“一带一路”起到重要辅助推进作用，2019年粤港澳大湾区总产值为11.59万亿仅为长三角GDP23.7万亿的一半，而从人口上来看粤港澳大湾区为7000万人仅为长三角人口总和的1/4，所以未来经济增长的重心将侧重发展准一线，及以下城市群。资源与人才流转共享想打破现有的格局，相信未来结果是可期，这是时间上的问题。你们怎么看呢？！

前湾新区 ▏杭州湾新区目前集聚了国内一线优质开发商：卓越、碧桂园、融创、港中旅、绿地、中南、祥源、绿城、合生、世纪城、雅戈尔、蓝光等
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核心启动区 城市规划图
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结语： 杭州湾究竟好不好，争议从未间断。 但大家仔细研究它的地理位置了吗？仔细研究了最近的政策倾向吗？它不是宁波一市的意愿，是国家强健东部经济，带动全国与世界经济抗衡的重大决策。 长三角一体化，看看最近的相关新闻有多少，各大媒体头条占多少。跨海高铁、杭甬快速路、沪甬大桥，这些一步步在落实。 为什么有这热度？为什么投入这么多这么坚决？因为这是关系国家经济的战略一环，你说会发展不好？ 许多人看见滩涂说是黄浆水，看见建了一半的楼说是破房子，看了建设中的城说是无人的鬼城。为什么不去想想深圳、浦东的当年？ 一城之立哪是一年两年，但杭州湾经过这几年的基奠，已初具雏形，即将高飞。这个地区的发展，利国利民利后代。 一旦飞起，又有多少人可以追得上。老眼光看问题的人真以为上海温州热情奔赴的投资客是傻的。资本的方向是逐利，无利不起早。一两年涨得慢人家等得起，一旦起飞，收益成倍眨眼间而已。

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