【20.08.11】气航船飞行系统——漏洞补丁v1.0

气航船教程贴出后，收到了一些飞行系统出现故障的反馈。
主要表现为：极难调整至直飞，容易出手3m内就拐弯，盘旋半径小，飘忽感强。
经过复制检验，现已确定该问题真实存在。
但不是每个个体均如此。（很显然，如果是普遍问题，我也会很容易遇到并发现）

起初，气航船末尾的回折被认为是问题的核心。
但不使用尾部回折后，实验中仍观察到该问题存在。
且气航船尾部的回折经过机翼弯弧度的操作后，本身的张开程度很小。
因此认为尾部回折并不是导致此问题的主导因素。

（图示：气航船的尾部回折）

（图示：一架飞行十多次的气航船，可见其尾部回折的敞开程度仍很小，无需将回折粘贴）
不过并不能说这个回折完全无负面影响，只能说影响力比较微弱。
而且经过很多次飞行之后，飞机都会有纸疲劳，这时尾部回折的敞开角度会更大。
如果普通的整理机翼已无法控制回折的敞开程度，那么显然是有必要拿胶带辅助一下的。

除了尾部回折的排查，还进行了重心前移的尝试。
众所周知，重心前移，可以一定程度上抵抗拐弯的影响，延长“从出手到开始拐弯”所飞行的距离。
但从效果来看，重心前移的效果不显著，且会增加横滚的发生率。
因此不足以认定为最具优先级的解决方案。

（图：右图为重心前移的气航船，将上方纸层做两次国惯三角回折，并侧塞多余部分即可）

最终，并没有成功找到该问题的最主要影响因素。
但有一点可以确定，拐弯几乎一定是受力不平衡导致的。放在本身就对称的飞机上，那就是某些结构不对称导致的。
而不对称有多种可能，既有教程中缺乏说明导致的，也有使用者的个人调整手法导致的。
因此，此次发布的漏洞补丁，是对制作过程中的所有细节进行补充。
将制作过程规范化，在影响比较大的步骤中尽量减少原作和作业的差异。
当一个飞机完全遵循原作的制作过程，翼面调整和做工也完全一致时。
“原作和作业的飞行表现差异巨大”，这种现象我认为是没道理发生的。
下面开始安装补丁。
原教程省略，但按照这些细节在制作时先后登场顺序进行排列。

第一步的补丁：
一个不影响飞行的细节
展示一下如果一开始选择不折横向中线，最终呈现的效果。

上面是折了的，下面是没折的。
也可添加依个人喜好酌情添加其他线条。
例如：

第五步的补丁：
这一步为保证制作精度，应先将已经折好的结构打开，
事先折出空王折的折痕，之后再聚拢，最后完成“搓”的操作。

第六步的补丁：
侧塞的两片在飞行时，可能导致气航船内部出现受力不平衡，进而转弯。
所以推荐在两侧侧塞都做好之后，使用胶带，将侧塞的两片与内壁完全粘合。
避免撞击导致松散，同时降低因内部侧塞片不对称而导致拐弯的可能性。
不过，“侧塞”这一步的补丁可以选择在全机完成后，观察具体试飞情况再选择安装。
因为有不少个体此处即使不进行粘贴也不影响稳定直飞。


（图示为侧塞）
当从机头正面看过去时，就能观察到两片侧塞在飞机内部的情况，这在一定程度上也影响着飞行。因为气航船的立体结构从另一个角度看的话，也算是一种特殊的气道。

第九步的补丁：
这里的细节比较重要！
此步是为了压出机翼与机身的连接轴。
教程里写的是“向上或向下”
但不要使用教程所示的向上压，而应翻到背面使用向下压。
这样有利于后续整理机翼。

（图示为向上压，这样做是错误的）

第十步的补丁：
原教程所描述的“透明胶带把尾部粘在一起”，并不是将尾部彻底封死的意思。
只粘靠下的部分即可，同时留出一个小口，
保证飞行时前方的气流能正常从机头穿入，从机尾穿出。



（图示为三个正确的例子，可以看到，虽然敞开的程度不同，但都留有气流出口）


（图示为两种正确的粘贴方式，都留出了气流出口的位置，没有完全粘死）

来了

我觉得我飞的时候比较容易向一个方向去＂漂＂

上面是折叠过程中的补丁内容
下面是翼面调整的部分

将尾部粘好后，先把机翼前缘的鼓起捋平。
然后这样在尾部弯一下机翼。
让回折贴合更紧密，同时结束后自然形成一个弯曲的翼尖，起升降舵的作用。




（因不便于录视频，只能拍摄四张关键帧，请脑内运算以补足剩余部分完成动画）

做完上一步之后就可以单独调整升降舵了。
可以减小也可以加大。

（图示正在减小升降舵，反过来就是加大升降舵）