（转自普宁电视台公众号）
近日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布新建揭阳至惠来铁路环境影响报告书全文第三次公示。
新建揭阳至惠来铁路工程位于广东省揭阳市，项目自梅汕铁路揭阳站引出，经揭东区、揭阳产业园、普宁市、揭西县、惠来县，终点至汕汕铁路惠来站。
揭阳至惠来铁路新建正线全长89.036km，设计时速160km/h。工程投资总额132.78亿元，总工期4年。
根据项目环境影响报告书，该工程将拆除普宁站既有货场，新建普宁站普速场。工程建成后，揭惠铁路揭阳方向列车可通过普宁站跨线进入厦深铁路，无需前往潮汕站换向。
普宁站扩改建施工现状
全线设揭阳（并站）、新亨（货运接轨站）、霖磐、洪阳、普宁北、普宁（并站）、大南山、大南海、惠来（并站）共 9 座车站，其中揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、惠来 6 个站办理客运业务。新亨为货运接轨站，大南海为货运站，大南山为会让站。
主要车站方案介绍
①揭阳站
揭阳站与梅汕铁路揭阳站并站布置，本线按方向别外包梅汕铁路接入，车站增加到发线 2 条（含正线），有效长为 650m，设岛式站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。车站西端咽喉设存车场 1 处，设存车线 4 条，有效长均为 250m。远期预留到发线 2条，预留复线接入条件，预留粤东城际接入条件。
为使本线动车组列车可经梅汕铁路去往潮州动车所检修，新建车场到发线接入梅汕铁路揭阳站东端咽喉，并拆除东端咽喉安全线。同时在本线 DK2+500 处出岔，新建揭阳立折线接入揭阳站西端咽喉安全线。
线路自疏港揭阳站西端咽喉引出，上跨梅汕、畲龙线、潮惠高速，走在潮惠高速S17 西侧，跨越榕江北河后进入揭阳产业园设霖磐站。
新亨货联络线自畲龙线新亨站引出，上跨国道 G206 后接入区间仙美线路所。
出站后线路向南跨越榕江南河进入普宁市，上跨甬莞高速 G15W3、潮惠高速 S17、省道 S237 后设洪阳站。
洪阳站大概位置图示
随后线路上跨省道 S236、在建汕湛高速、练江，在郭厝寮村东侧设普宁北站。
出站后线路上跨杭深线，与杭深线普宁站并站设置疏港普宁站。
②普宁站
本线引入厦深铁路普宁站后，并行既有站，在普宁站东侧设普速场，普速场横列式布置，设到发线 5 条（含正线），有效长均为 880m；新建车场不单独设站房，站房与既有站共用，扩建既有站站房；设岛式站台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m，其中 1 座与既有车场共用站台；为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向，普速场到发线 1 道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。远期预留复线接入条件，预留汕头方向城际线路接入条件。
新建车场占用既有普宁站货场位置，需拆除既有普宁站货场。本工程计划远期将在普宁站东端咽喉预留还建货场位置。由于为远期预留不纳入本次评价。
出站后线路下穿普宁大道进入百吉岭隧道，出隧道后进入惠来县设大南山站。
随后线路上跨 S236、沈海高速 G15、S337，下穿汕汕铁路后折向东，与汕汕铁路惠来站并站设置疏港城际场。
③惠来站
惠来站与在建汕汕铁路惠来站并站布置，该站按一台两线布置；设到发线 2 条（含正线），有效长均为 650m，设岛式基本站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。
同步修建大南海支线，自区间惠来西线路所（DK87+020.78）引出，下穿汕汕铁路后折向西设大南海站。
港区专用线自大南海站引出，分别延伸至中石油广东公司用地红线及大南海公用码头。
根据公示中的“主要车站方案介绍”，项目实施后：揭阳站（梅汕+揭惠）为“三台八线”（远期接入粤东城际为“四台十线”）；普宁站（厦深+揭惠）为“四台十一线”（预留汕头方向城际线路）；惠来站（汕汕+揭惠）为“三台八线”。
揭阳至惠来铁路运行动车组和货物列车，动车组设计时速 160km/h，货物列车设计时速120km/h。其中，近期：安排“惠来（大南海）--普宁”：每日1对长编、12对短编安排普宁--新亨（揭阳）：每日3对长编、25对短编远期：安排“惠来（大南海）--普宁”：每日2对长编、18对短编安排普宁--新亨（揭阳）：每日6对长编、39对短编
为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向， 普速场到发线1道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。
普宁并站方案使本工程和既有厦深线同站换乘，使本工程成为揭阳市贯通南北，联通梅汕、厦深、汕汕三条铁路的城际铁路。
新建揭阳至惠来铁路是广东2020年重点项目。项目建设是满足港区集疏运需求，提升港口服务品质，带动临港产业聚集及地区港口经济发展的需要；是扩大路网覆盖，推进粤东地区城际铁路网建设，完善区域综合交通运输体系，推动揭阳、普宁、惠来“三个城市中心”的融合发展，实现地区高质量发展的需要；是推动一带一路、打造区域城镇发展轴线，构筑广东沿海经济带新增长极需要。期待项目早日完成前期工作，早日开工与建成，服务粤东经济发展。
近日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布新建揭阳至惠来铁路环境影响报告书全文第三次公示。
新建揭阳至惠来铁路工程位于广东省揭阳市，项目自梅汕铁路揭阳站引出，经揭东区、揭阳产业园、普宁市、揭西县、惠来县，终点至汕汕铁路惠来站。
揭阳至惠来铁路新建正线全长89.036km，设计时速160km/h。工程投资总额132.78亿元，总工期4年。
根据项目环境影响报告书，该工程将拆除普宁站既有货场，新建普宁站普速场。工程建成后，揭惠铁路揭阳方向列车可通过普宁站跨线进入厦深铁路，无需前往潮汕站换向。
普宁站扩改建施工现状
全线设揭阳（并站）、新亨（货运接轨站）、霖磐、洪阳、普宁北、普宁（并站）、大南山、大南海、惠来（并站）共 9 座车站，其中揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、惠来 6 个站办理客运业务。新亨为货运接轨站，大南海为货运站，大南山为会让站。
主要车站方案介绍
①揭阳站
揭阳站与梅汕铁路揭阳站并站布置，本线按方向别外包梅汕铁路接入，车站增加到发线 2 条（含正线），有效长为 650m，设岛式站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。车站西端咽喉设存车场 1 处，设存车线 4 条，有效长均为 250m。远期预留到发线 2条，预留复线接入条件，预留粤东城际接入条件。
为使本线动车组列车可经梅汕铁路去往潮州动车所检修，新建车场到发线接入梅汕铁路揭阳站东端咽喉，并拆除东端咽喉安全线。同时在本线 DK2+500 处出岔，新建揭阳立折线接入揭阳站西端咽喉安全线。
线路自疏港揭阳站西端咽喉引出，上跨梅汕、畲龙线、潮惠高速，走在潮惠高速S17 西侧，跨越榕江北河后进入揭阳产业园设霖磐站。
新亨货联络线自畲龙线新亨站引出，上跨国道 G206 后接入区间仙美线路所。
出站后线路向南跨越榕江南河进入普宁市，上跨甬莞高速 G15W3、潮惠高速 S17、省道 S237 后设洪阳站。
洪阳站大概位置图示
随后线路上跨省道 S236、在建汕湛高速、练江，在郭厝寮村东侧设普宁北站。
出站后线路上跨杭深线，与杭深线普宁站并站设置疏港普宁站。
②普宁站
本线引入厦深铁路普宁站后，并行既有站，在普宁站东侧设普速场，普速场横列式布置，设到发线 5 条（含正线），有效长均为 880m；新建车场不单独设站房，站房与既有站共用，扩建既有站站房；设岛式站台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m，其中 1 座与既有车场共用站台；为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向，普速场到发线 1 道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。远期预留复线接入条件，预留汕头方向城际线路接入条件。
新建车场占用既有普宁站货场位置，需拆除既有普宁站货场。本工程计划远期将在普宁站东端咽喉预留还建货场位置。由于为远期预留不纳入本次评价。
出站后线路下穿普宁大道进入百吉岭隧道，出隧道后进入惠来县设大南山站。
随后线路上跨 S236、沈海高速 G15、S337，下穿汕汕铁路后折向东，与汕汕铁路惠来站并站设置疏港城际场。
③惠来站
惠来站与在建汕汕铁路惠来站并站布置，该站按一台两线布置；设到发线 2 条（含正线），有效长均为 650m，设岛式基本站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。
同步修建大南海支线，自区间惠来西线路所（DK87+020.78）引出，下穿汕汕铁路后折向西设大南海站。
港区专用线自大南海站引出，分别延伸至中石油广东公司用地红线及大南海公用码头。
根据公示中的“主要车站方案介绍”，项目实施后：揭阳站（梅汕+揭惠）为“三台八线”（远期接入粤东城际为“四台十线”）；普宁站（厦深+揭惠）为“四台十一线”（预留汕头方向城际线路）；惠来站（汕汕+揭惠）为“三台八线”。
揭阳至惠来铁路运行动车组和货物列车，动车组设计时速 160km/h，货物列车设计时速120km/h。其中，近期：安排“惠来（大南海）--普宁”：每日1对长编、12对短编安排普宁--新亨（揭阳）：每日3对长编、25对短编远期：安排“惠来（大南海）--普宁”：每日2对长编、18对短编安排普宁--新亨（揭阳）：每日6对长编、39对短编
为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向， 普速场到发线1道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。
普宁并站方案使本工程和既有厦深线同站换乘，使本工程成为揭阳市贯通南北，联通梅汕、厦深、汕汕三条铁路的城际铁路。
新建揭阳至惠来铁路是广东2020年重点项目。项目建设是满足港区集疏运需求，提升港口服务品质，带动临港产业聚集及地区港口经济发展的需要；是扩大路网覆盖，推进粤东地区城际铁路网建设，完善区域综合交通运输体系，推动揭阳、普宁、惠来“三个城市中心”的融合发展，实现地区高质量发展的需要；是推动一带一路、打造区域城镇发展轴线，构筑广东沿海经济带新增长极需要。期待项目早日完成前期工作，早日开工与建成，服务粤东经济发展。
四年后大发展，振兴普宁北部。
此时海
