肯定有解决办法的，

沂水没争取到在本辖区内设站就是最大的败笔，跟莒县合站也是万不得已的举措，总归在人家地界设站，沂水没有发言权，只能尽最大可能靠近沂水边界设站就是最优方案了，还是解决不了大部分群众出行便捷性问题。不过这也是对他们来说最优的方案了。现在只能这样了。

举个例子，如果共线：
济南日照有车在诸五段占时刻，二线既到不了潍坊，也到不了青岛。
同样，青岛到临沂在诸五段有车，日照既到不了潍坊，也去不了青聊。
但是如果共站(无论五莲北还是诸城西)，则不存在上述问题，
青临有车时，日照即可以去济南，也可以去潍坊，二者可选其一。
济日有车时，潍坊即可以去青岛，也可以去潍坊，二者可选其一。
铁总不会傻到人为制造拥堵。
况且日照经五莲到莱芜，本质上也是路程最近的济日通道，让济南到日照这条省内城际去京沪二上去排队等垃圾时刻，济南也不同意。好不容易京沪二有个缝隙，却把时刻让给济南，则潍坊、烟台也会有怨气。
如果必须共线，只能同步修青日，把青岛去临沂的车踢到鲁南去；否则问题无解，但这样青二存在本身就没有意义，必然对换青二和青日的建设时序。
如果修青日，搁置青二，那么青岛和日照同意就可以了；如果青二和潍日不能达成接入点共站的共识产生僵持，那么先修青日也就是唯一方案了，毕竟日照不可能不同意。
五莲共站方案(诸城否决权)>诸城共站方案(五莲否决权)>先修青日方案(日照否决权)>诸五共线方案。

那照这么说，把莲日否了直接诸日或者不修就完事了。山东从来没有许诺过什么济日高铁，日照官方也没有公开承认过，只停留在个人的YY中，毕竟济莱临也可以到日照。京沪二通道在国铁和地方共同出资的情况下，能有多少车次给你拉到日照南下。日照至二通道联络线的优先级别比其他的线路低很多，本身日照人口和客流量都有限，况且日照没有动车所，仅规划了四条存车线，看看日照至二通道联络线能不能进入十四五规划吧，想搭上二通道的车哪有这么容易的。

归根结底，只能我家门口线路多别人都得走这里，其他线路拆掉就ok😎正太评价一下

或者也可以换一种说法，红岛和西海岸也不是完全话语权，本质是潍日定位的问题：
如果共线，潍日线必须同时比潍临和青临有优势才会有车，以日照的地位，潍日基本没有车。
潍坊北枢纽就是一个本质十字型的接轨站，或者说伪枢纽，青岛到合肥有车，潍坊时刻就被堵。
如果共站，只有青临有车，潍日或济日的时刻就是相当富裕的，只要青岛方向优势越大，潍坊到上海方向的车就会有一部分扫盲车被踢到日照方向南下。
日照不需要有优势，可以借势青岛踢掉的时刻，此时青岛无论多少车次，都不影响潍坊枢纽南下方向的全时段流水发车。
既如果共站，潍日会是流水分流线，潍坊是山东第三甚至可能第二的枢纽城市。
如果共线，潍日建成即废，潍坊在山东进不了前五，前八也勉强。

问题有那么复杂吗？既然是讨论以后的事，那就假设一下：如果东营、潍坊、烟台、威海、青岛方向南下上海走沿海通道呢？潍新优化成了青合（烟威潍合）方案呢？滨州、淄博、莱芜、临沂走滨淄莱临连线、滨淄莱临新线？一切好像都不是问题。。。后续的潍日定位可能紧起到城际铁路的作用（假如沿海通道修通了，潍坊去上海想绕开青岛直下日照估计很难）。。。

诸城表示南面可能破坏诸城水源。不破坏也不想要了，离城区太远毫无意义，造价太贵伤不起。