上世纪九十年代既是三菱汽车最为辉煌的时代，同时也是三菱帕杰罗系列最为阳光的日子。一方面，基于帕杰罗打造而来的达喀尔赛车在达喀尔拉力赛的赛场上披荆斩棘屡获佳绩，甚至还诞生过出厂就能跑达喀尔的帕杰罗V55 EVO。(注:本文首发于越野e族。)
另一方面，是伴随着帕杰罗IO、帕杰罗Juior、帕杰罗Mini、帕杰罗Sport的亮相而成为了一个产品布局完善的巨大车系。而在这个巨大的车系下，帕杰罗Mini也成为了其中尺寸最小的产品。从严格意义上来讲，帕杰罗Mini一共发展过两代车型。
在1994年，三菱正式推出了应对K-Car市场的帕杰罗Mini，内部代号为H51。主要的竞争对手很明显就是铃木的吉姆尼。不过不同于吉姆尼的非承载式车身结构，三菱帕杰罗Mini采用的是承载式的车身结构，与三菱同时期推向K-car市场的Minica共享平台。
而作为一辆帕杰罗，尤其是一辆九十年代推出的帕杰罗，三菱帕杰罗Mini的越野性能并没有打折扣。在项目伊始，帕杰罗Mini就被定位为帕杰罗的缩小版本。新车在亮相之后，也迎合了上世纪九十年代初期对于SUV市场的那一阵热潮。
为了满足日本K-Car市场的需求，同时也为了新车的性能可以得到保证，帕杰罗Mini的三维尺寸几乎完全压着日本K-Car市场的极限标准进行打造，车长度为3295毫米，车身宽度为1395毫米，车身高度为1630毫米，轴距2200毫米。虽然定位于K-Car，但是帕杰罗Mini的车身结构设计依旧大量运用了高强度钢进行打造，所以也轻松的通过了40千米每小时的前方碰撞测试。
为了让整车的三围尺寸不超标，帕杰罗Mini基本上取消了所有可能会影响到车身宽度和长度的不必要的套件。车身也没有采用太多富有张力的型面。就整体上来看，作为帕杰罗精髓的一种衍生，1994年亮相的第一代帕杰罗Mini在完全延续了彼时三菱帕杰罗造型的精髓，呈现出硬派越野车应该有的一种轻盈感和力量感。
虽然车身尺寸不大，但是帕杰罗Mini的整体比例构成却是非常的标准，三门的形象丝毫没有打破它的比例。一种小而精干的形象相反被提炼的尤为到位。平直的车顶线条使得车内的内部空间利用率得到了全面的保证，三菱的设计师也巧妙的对帕杰罗Mini的车顶线条进行了适当的抬高。与此同时，窗框线条的下沉处理也使得车内的空间通透性得到了全面的优化。换言之，这辆小车的内部并没有因为尺寸的关系而变得局促。
从细节上来看，B柱的形象在这辆帕杰罗Mini上得到了明确，并且B主柱的特征通过棱线的作用进行了强化。这很容易让人联想起彼时日系RV车的敞篷后顶设计。当然，这只是看上去像，帕杰罗Mini的产品序列中没有出现过敞篷车。根据配置的不同，三菱帕杰罗Mini的外饰套件也分为了XR-I、XR-II以及VR-II等几种配置规格，前者会更加的简单，而后者则加入了一套双色的外饰套件并且有行李架、铝合金轮毂、前防撞杠等选择。
在前脸方面，第一代三菱帕杰罗Mini采用了与彼时第二代帕杰罗相同的圆灯设计，圆形的主光源完全融入到进气格栅的整体当中。而处于法规的要求，沙板镜是标准配置。事实上，这个沙板镜也的确非常好用。
车辆尾部也是标准的帕杰罗家族化的外挂式备胎以及纵置式的尾灯设计。另外根据配置的不同，三菱帕杰罗Mini也提供了双色车身的选择，双色车身的运用又进一步的提升了它的玩乐气息。在这些细节的作用下，帕杰罗Mini浑身上下也充满了小硬汉的气息。而这种小硬汉的设计放在今天来看，甚至变得更加的难能可贵。
车辆内部是彼时标准的三菱帕杰罗内饰，一切以功能性至上为前提。也包括了电子方位计、高度计、温度计等多功能仪表。在配置方面也包括了被动预警式ELR安全带以及可选装的前排安全气囊。
在动力方面，对待帕杰罗Mini搭载的是一台内部代号为4A30的0.66L直列四缸发动机，前期推出的版本为单顶置凸轮轴的结构，最大输出功率37千瓦，最大扭矩56牛米。高配车型则搭载了4A30T的0.66L涡轮增压发动机，结构为双顶置凸轮轴，最大输出功率48千瓦，最大扭矩97牛米。二者在外观上的差异点在于，采用涡轮增压动力的车型在引擎盖上额外增加了一个中冷器的散热器口，并且一般来说涡轮增压动力版本作为高配车型也有额外的套件。与这两套动力匹配的是四速自动变速箱或五速手动变速箱。
在驱动形式方面，帕杰罗Mini采用的是Easy Select 4WD四驱系统，这是一套分时四驱系统，可支持两轮驱动和高速四驱之间的行驶中切换。同时也具备低速四驱的模式。这也就使得帕杰罗Mini的越野通过性能得到了很好的保障。由于横向空间的问题，四驱选择手柄则位于换挡手柄后方。
在底盘方面，基于承载式车身结构打造而来的帕杰罗Mini采用前麦弗逊后五连杆螺旋弹簧式的悬挂形式。由此也带来了更好的操控稳定性和乘坐舒适性。
在1997年，三菱推出了一款XR-II Desert Cruiser限量版车型，相比于普通版车型，这款限量版的帕杰罗Mini XR-II Desert Cruiser增加了一系列的越野套件，包括车顶的顶框以及与之匹配的四个辅助光源、后扰流板。车轮采用白色的五辐轮毂，并且加入了竞技型挡泥板。在外观配色方面也加入了专属的沙漠彩条。
在1998年，日本的K-Ccar法规迎来了一次变化，对于整车长度的限制从此前的3300毫米提升到了3400毫米，对于车身宽度的限制则是从此前的1400毫米提升到了1480毫米。在法规改变之后，1998年10月，三菱帕杰罗Mini迎来了它的第二代车型，内部代号为H53。在尺寸方面，第二代三菱帕杰罗Mini也紧密的贴合了K-car法规的新要求，车身长度增加到3395毫米，车身宽度增加到1475毫米，车身高度为1635毫米。
略微放大的车身使得第二代三菱帕杰罗Mini拥有了更多的空间来配置更具有张力的外饰套件。所以就车身的整体细节上来看，第二代三菱帕杰罗Mini要比第一代车型丰富得多。而为了进一步的优化车辆的行驶稳定性，第二代三菱帕杰罗Mini的轮距也增加了80毫米，使得整车下盘的视觉张力营造的更加的到位。当然了，轮距的增加也使得第二代三菱帕杰罗Mini的后座横向空间有了明显的提升，对于车辆的乘坐舒适性表现是有所改善的。
从细节上来看，第二代三菱帕杰罗Mini也随着时代的发展放弃了老款车型上的圆形大灯，而是以整体感更强的矩形大灯取而代之，进气格栅采用倒梯形的设计与之形成呼应。整体的风格与彼时三菱第三代帕杰罗的设计风格看齐，视觉效果也更加的时尚。
不过，在第二代三菱帕杰罗Mini的产品架构中，还有一款采用四圆灯的版本，四个圆形的大灯完全融入到横置的黑色进气格栅之中。与印象中的三菱家族前脸略有差异。在车身结构方面，第二代三菱帕杰罗Mini采用了单硬壳的车身架构，使得整体的安全性又有了进一步的提升。
在车辆内部，第二代三菱帕杰罗Mini的内饰设计基本上延续了上一代车型的造型风格，不过相比于上一代车型取消了位于中控台上方的多功能仪表，空出来的空间变成了一个尺寸可观的储物槽。中控台面板的整体尺寸也进行了纵向高度上的压缩。在内部配置方面也加入了驾驶侧安全气囊等配置。
在动力方面，第二代三菱帕杰罗Mini依旧搭载了与上一代车型相同的0.66L四缸发动机，不过自然吸气动力的版本增加了三菱的MIVEC技术，最大输出功率提升到了41千瓦，最大扭矩提升到了60牛米。而涡轮增压动力版本则保持不变。与之匹配的四驱系统则依旧是Easy Select 4WD协同，同时离地间隙也保持在195毫米的水平。
在第二代三菱帕杰罗Mini发布的同时，三菱也推出了一款第二代三菱帕杰罗Mini的Duke特别版车型，这款特别版车型更多的强调了城市气息的打造，增加了一套小包围套件将整车的视觉重心进行了下移，使得整车的厚重感有了明显的提升。在车辆尾部也加入了一个效果不错的后扰流板。而前脸方面则采用了纵置式的大嘴式进气格栅，后备胎装饰罩也采用专属的形象。
在车辆内部，Duke特别版车型也采用了绿色和米色构成的双色内饰。城市化的味道很明显。
第二代三菱帕杰罗Mini在2005年引来了一次小改款，这一次小改款的车型针对前脸的细节进行了优化。进气格栅以镀铬亮条的形象呈现，整车前脸的风格与随后在2006年推出的第四代帕杰罗类似。在内饰方面而一次小改款的车型也针对中控面板进行了小幅度的优化。
在2008年，第二代三菱帕杰罗Mini迎来了第二次改款，这一次改款的重点放在内饰方面的改进上。相比于一成不变的八十年代内饰风格，这一次改款的新车内饰已经非常具有时代气息。仪表板的构成以大型面的趋势来形成饱满的一面，中控台也变成了富有时代感的设计，音响面板以及空调面板整合到了统一面板中。而2DIN位的音响也为后市场增加液晶显示器提供了可能。空调出风口以圆形为主要特征，并且在正副驾驶两侧的空调出风口位置增加了一个水杯架。方向盘的设计也变成了彼时三菱的标准化设计。
在外观方面，第二次小改款的三菱帕杰罗Mini在整车形象方面进一步的全面靠拢第四代帕杰罗，大灯边缘进行了切角处理，同时前保险杠面罩也随之进行了整体性方面的优化。在车辆尾部，第二次小改款的三菱帕杰罗Mini尾灯形象变得更圆润。就配色上而言，第二次小改款的三菱帕杰罗Mini也和第四代帕杰罗一样，采用了双色车身的设计。换言之，到这个时代，三菱帕杰罗Mini已经完成了从第二代帕杰罗到第四代帕杰罗的造型缩小复刻。
第二代三菱帕杰罗Mini的生产从2008年延续到2012年，由于三菱汽车经营状况的恶化，延续了两代的三菱帕杰罗Mini也在2012年6月正式停产。而在停产前的三个月，三菱也推出了三菱帕杰罗Mini的限量纪念版车型，这款纪念版车型以高配的形象出现，标配了行李架、双色车身等配置。至此，三菱帕杰罗Mini这款经典的小型越野车也正式宣告走入了历史。
值得注意的是，根据三菱和日产的代工协议，三菱帕杰罗Mini的第二次小改款车型还被赋予了日产Kix的车名推向市场，而相比于原版的三菱帕杰罗Mini，这款日产Kix只是换装了日产家族化的进气格栅，而在其他地址则保持了与三菱帕杰罗Mini的一致。随着三菱帕杰罗Mini在2012年的停产，日产Kix也没有了后话。
另一方面，是伴随着帕杰罗IO、帕杰罗Juior、帕杰罗Mini、帕杰罗Sport的亮相而成为了一个产品布局完善的巨大车系。而在这个巨大的车系下，帕杰罗Mini也成为了其中尺寸最小的产品。从严格意义上来讲，帕杰罗Mini一共发展过两代车型。
在1994年，三菱正式推出了应对K-Car市场的帕杰罗Mini，内部代号为H51。主要的竞争对手很明显就是铃木的吉姆尼。不过不同于吉姆尼的非承载式车身结构，三菱帕杰罗Mini采用的是承载式的车身结构，与三菱同时期推向K-car市场的Minica共享平台。
而作为一辆帕杰罗，尤其是一辆九十年代推出的帕杰罗，三菱帕杰罗Mini的越野性能并没有打折扣。在项目伊始，帕杰罗Mini就被定位为帕杰罗的缩小版本。新车在亮相之后，也迎合了上世纪九十年代初期对于SUV市场的那一阵热潮。
为了满足日本K-Car市场的需求，同时也为了新车的性能可以得到保证，帕杰罗Mini的三维尺寸几乎完全压着日本K-Car市场的极限标准进行打造，车长度为3295毫米，车身宽度为1395毫米，车身高度为1630毫米，轴距2200毫米。虽然定位于K-Car，但是帕杰罗Mini的车身结构设计依旧大量运用了高强度钢进行打造，所以也轻松的通过了40千米每小时的前方碰撞测试。
为了让整车的三围尺寸不超标，帕杰罗Mini基本上取消了所有可能会影响到车身宽度和长度的不必要的套件。车身也没有采用太多富有张力的型面。就整体上来看，作为帕杰罗精髓的一种衍生，1994年亮相的第一代帕杰罗Mini在完全延续了彼时三菱帕杰罗造型的精髓，呈现出硬派越野车应该有的一种轻盈感和力量感。
虽然车身尺寸不大，但是帕杰罗Mini的整体比例构成却是非常的标准，三门的形象丝毫没有打破它的比例。一种小而精干的形象相反被提炼的尤为到位。平直的车顶线条使得车内的内部空间利用率得到了全面的保证，三菱的设计师也巧妙的对帕杰罗Mini的车顶线条进行了适当的抬高。与此同时，窗框线条的下沉处理也使得车内的空间通透性得到了全面的优化。换言之，这辆小车的内部并没有因为尺寸的关系而变得局促。
从细节上来看，B柱的形象在这辆帕杰罗Mini上得到了明确，并且B主柱的特征通过棱线的作用进行了强化。这很容易让人联想起彼时日系RV车的敞篷后顶设计。当然，这只是看上去像，帕杰罗Mini的产品序列中没有出现过敞篷车。根据配置的不同，三菱帕杰罗Mini的外饰套件也分为了XR-I、XR-II以及VR-II等几种配置规格，前者会更加的简单，而后者则加入了一套双色的外饰套件并且有行李架、铝合金轮毂、前防撞杠等选择。
在前脸方面，第一代三菱帕杰罗Mini采用了与彼时第二代帕杰罗相同的圆灯设计，圆形的主光源完全融入到进气格栅的整体当中。而处于法规的要求，沙板镜是标准配置。事实上，这个沙板镜也的确非常好用。
车辆尾部也是标准的帕杰罗家族化的外挂式备胎以及纵置式的尾灯设计。另外根据配置的不同，三菱帕杰罗Mini也提供了双色车身的选择，双色车身的运用又进一步的提升了它的玩乐气息。在这些细节的作用下，帕杰罗Mini浑身上下也充满了小硬汉的气息。而这种小硬汉的设计放在今天来看，甚至变得更加的难能可贵。
车辆内部是彼时标准的三菱帕杰罗内饰，一切以功能性至上为前提。也包括了电子方位计、高度计、温度计等多功能仪表。在配置方面也包括了被动预警式ELR安全带以及可选装的前排安全气囊。
在动力方面，对待帕杰罗Mini搭载的是一台内部代号为4A30的0.66L直列四缸发动机，前期推出的版本为单顶置凸轮轴的结构，最大输出功率37千瓦，最大扭矩56牛米。高配车型则搭载了4A30T的0.66L涡轮增压发动机，结构为双顶置凸轮轴，最大输出功率48千瓦，最大扭矩97牛米。二者在外观上的差异点在于，采用涡轮增压动力的车型在引擎盖上额外增加了一个中冷器的散热器口，并且一般来说涡轮增压动力版本作为高配车型也有额外的套件。与这两套动力匹配的是四速自动变速箱或五速手动变速箱。
在驱动形式方面，帕杰罗Mini采用的是Easy Select 4WD四驱系统，这是一套分时四驱系统，可支持两轮驱动和高速四驱之间的行驶中切换。同时也具备低速四驱的模式。这也就使得帕杰罗Mini的越野通过性能得到了很好的保障。由于横向空间的问题，四驱选择手柄则位于换挡手柄后方。
在底盘方面，基于承载式车身结构打造而来的帕杰罗Mini采用前麦弗逊后五连杆螺旋弹簧式的悬挂形式。由此也带来了更好的操控稳定性和乘坐舒适性。
在1997年，三菱推出了一款XR-II Desert Cruiser限量版车型，相比于普通版车型，这款限量版的帕杰罗Mini XR-II Desert Cruiser增加了一系列的越野套件，包括车顶的顶框以及与之匹配的四个辅助光源、后扰流板。车轮采用白色的五辐轮毂，并且加入了竞技型挡泥板。在外观配色方面也加入了专属的沙漠彩条。
在1998年，日本的K-Ccar法规迎来了一次变化，对于整车长度的限制从此前的3300毫米提升到了3400毫米，对于车身宽度的限制则是从此前的1400毫米提升到了1480毫米。在法规改变之后，1998年10月，三菱帕杰罗Mini迎来了它的第二代车型，内部代号为H53。在尺寸方面，第二代三菱帕杰罗Mini也紧密的贴合了K-car法规的新要求，车身长度增加到3395毫米，车身宽度增加到1475毫米，车身高度为1635毫米。
略微放大的车身使得第二代三菱帕杰罗Mini拥有了更多的空间来配置更具有张力的外饰套件。所以就车身的整体细节上来看，第二代三菱帕杰罗Mini要比第一代车型丰富得多。而为了进一步的优化车辆的行驶稳定性，第二代三菱帕杰罗Mini的轮距也增加了80毫米，使得整车下盘的视觉张力营造的更加的到位。当然了，轮距的增加也使得第二代三菱帕杰罗Mini的后座横向空间有了明显的提升，对于车辆的乘坐舒适性表现是有所改善的。
从细节上来看，第二代三菱帕杰罗Mini也随着时代的发展放弃了老款车型上的圆形大灯，而是以整体感更强的矩形大灯取而代之，进气格栅采用倒梯形的设计与之形成呼应。整体的风格与彼时三菱第三代帕杰罗的设计风格看齐，视觉效果也更加的时尚。
不过，在第二代三菱帕杰罗Mini的产品架构中，还有一款采用四圆灯的版本，四个圆形的大灯完全融入到横置的黑色进气格栅之中。与印象中的三菱家族前脸略有差异。在车身结构方面，第二代三菱帕杰罗Mini采用了单硬壳的车身架构，使得整体的安全性又有了进一步的提升。
在车辆内部，第二代三菱帕杰罗Mini的内饰设计基本上延续了上一代车型的造型风格，不过相比于上一代车型取消了位于中控台上方的多功能仪表，空出来的空间变成了一个尺寸可观的储物槽。中控台面板的整体尺寸也进行了纵向高度上的压缩。在内部配置方面也加入了驾驶侧安全气囊等配置。
在动力方面，第二代三菱帕杰罗Mini依旧搭载了与上一代车型相同的0.66L四缸发动机，不过自然吸气动力的版本增加了三菱的MIVEC技术，最大输出功率提升到了41千瓦，最大扭矩提升到了60牛米。而涡轮增压动力版本则保持不变。与之匹配的四驱系统则依旧是Easy Select 4WD协同，同时离地间隙也保持在195毫米的水平。
在第二代三菱帕杰罗Mini发布的同时，三菱也推出了一款第二代三菱帕杰罗Mini的Duke特别版车型，这款特别版车型更多的强调了城市气息的打造，增加了一套小包围套件将整车的视觉重心进行了下移，使得整车的厚重感有了明显的提升。在车辆尾部也加入了一个效果不错的后扰流板。而前脸方面则采用了纵置式的大嘴式进气格栅，后备胎装饰罩也采用专属的形象。
在车辆内部，Duke特别版车型也采用了绿色和米色构成的双色内饰。城市化的味道很明显。
第二代三菱帕杰罗Mini在2005年引来了一次小改款，这一次小改款的车型针对前脸的细节进行了优化。进气格栅以镀铬亮条的形象呈现，整车前脸的风格与随后在2006年推出的第四代帕杰罗类似。在内饰方面而一次小改款的车型也针对中控面板进行了小幅度的优化。
在2008年，第二代三菱帕杰罗Mini迎来了第二次改款，这一次改款的重点放在内饰方面的改进上。相比于一成不变的八十年代内饰风格，这一次改款的新车内饰已经非常具有时代气息。仪表板的构成以大型面的趋势来形成饱满的一面，中控台也变成了富有时代感的设计，音响面板以及空调面板整合到了统一面板中。而2DIN位的音响也为后市场增加液晶显示器提供了可能。空调出风口以圆形为主要特征，并且在正副驾驶两侧的空调出风口位置增加了一个水杯架。方向盘的设计也变成了彼时三菱的标准化设计。
在外观方面，第二次小改款的三菱帕杰罗Mini在整车形象方面进一步的全面靠拢第四代帕杰罗，大灯边缘进行了切角处理，同时前保险杠面罩也随之进行了整体性方面的优化。在车辆尾部，第二次小改款的三菱帕杰罗Mini尾灯形象变得更圆润。就配色上而言，第二次小改款的三菱帕杰罗Mini也和第四代帕杰罗一样，采用了双色车身的设计。换言之，到这个时代，三菱帕杰罗Mini已经完成了从第二代帕杰罗到第四代帕杰罗的造型缩小复刻。
第二代三菱帕杰罗Mini的生产从2008年延续到2012年，由于三菱汽车经营状况的恶化，延续了两代的三菱帕杰罗Mini也在2012年6月正式停产。而在停产前的三个月，三菱也推出了三菱帕杰罗Mini的限量纪念版车型，这款纪念版车型以高配的形象出现，标配了行李架、双色车身等配置。至此，三菱帕杰罗Mini这款经典的小型越野车也正式宣告走入了历史。
值得注意的是，根据三菱和日产的代工协议，三菱帕杰罗Mini的第二次小改款车型还被赋予了日产Kix的车名推向市场，而相比于原版的三菱帕杰罗Mini，这款日产Kix只是换装了日产家族化的进气格栅，而在其他地址则保持了与三菱帕杰罗Mini的一致。随着三菱帕杰罗Mini在2012年的停产，日产Kix也没有了后话。
