【图片】欲戴王冠，必承其重 NEO真的是最完美的骑行台吗？（上）【公路车吧】

一、历史沿革
自从Tacx发布了他们的T2800——也就是Neo功率骑行台之后，最强的骑行台似乎就已经确定了，无论是Wahoo的Kickr还是Elite的Direto x都难以望其项背。

▲最前面这个，才是大哥
Neo到目前为止，除去Neo Bike这个特殊的产品，目前总共更新了三代，分别是Neo Neo2 Neo2T，而在2019年的Eurobike Show上，Tacx发布了Neo系列室内骑行产品，包括炫酷的Neo Bike和最新的Neo 2T，Tacx公司被运动厂商巨头Garmin收购了之后，开启了一段崭新的公司历程，同样，在2020年的下半年，一直由于被无良商家抢注商标而无法进入中国市场的Tacx也乘着佳明这股东风吹到了骑友身边，所以国内目前能够购买到的TacxNeo和FLUX骑行台都会隐去Tacx商标，由佳明发布的国行版本改换为Garmin商标以避免纠纷。
当然，国行的好处不言自明，可以体验优秀的售后和全国联保政策了，这是以前使用Neo比较担心的问题。

▲看着Garmin的标还是有点不太习惯

送TA礼物

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1楼2020-12-12 16:34回复

二、结构及设计
因为独特的结构和设计，使得Neo从一开始就区别于其他品牌的骑行台。
市面上的直驱骑行台大多都采用的是皮带传动方式，而Neo则是无皮带设计，这就有别于其他产品。

Neo的完全拆解图，感叹工艺之美
严格意义来说，Neo系列才是真正意义上的“直驱”骑行台。车架安装后，链条通过飞轮与钕磁铁（Neodymium Magnets）惯性轮直接连接，利用控制通过钕磁铁线圈的电流强度变化来实现调节骑行台阻尼变化，没有传动皮带可以在最大限度减少干扰因素的同时，减少使用前的旋消校准环节，也就是说，Neo无须校准或消旋，直开直用，大大方便了用户的日常训练使用。Neodymium Magnets也是Neo系列骑行台名称的由来，正式这一具有开创性的设计，使得Neo系列骑行台可以采用“虚拟飞轮”，来实现对骑行路感更逼真的模拟，逼真到可以在骑行台上模拟不同路况下的震动骑行感受，这个我们后面再说，而这也是Tacx引以为豪的核心技术。

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2楼2020-12-12 16:34

收起回复

从外部结构设计上来说，Neo三代产品保持一致，只有外观上作出了些许改变，下图就是三代Neo同框，可以看到最新的2T在外壳上减少了螺丝外露，进一步提升了外观的整洁度和完成度，底壳变成了蓝色，字体也变成了蓝色，当然，国行的Garmin字体依然为白色。

▲三世同堂
Neo的收纳方式为折叠收纳，如果平时需要收纳，折叠起来的宽度仅为26cm，占据空间是非常小的。

▲我曾拥有的两台NEO，可惜都是1代

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3楼2020-12-12 16:35

Tacx还专门出有装配Neo的背包，如果你有足够的力气可以考虑背着它到处走（笑）。
Neo展开后的前部宽度约为36cm，后部宽度约为73cm，展开后的底面投影是个梯形，稳固就是Neo的另一个代名词，我在家使用的时候直接将Neo放在瓷砖地面上，在没有垫子的情况下无论是起身摇车还是坐踩都不会出现位移现象，就稳定性的体验而言，Neo是我用过体验最佳的骑行台。

▲Neo的指示灯
Neo有三个指示灯，在骑行台主体前侧，从左至右分别显示：蓝牙连接、Ant+连接和外接电源。
从上图可以看到Neo的顶部有一个散热窗口，防尘的话可能有些许问题，至于散热的具体问题我们后文再说。

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4楼2020-12-12 16:35

三、技术及参数
1.虚拟飞轮（Virtual flywheel）

▲NEO的拆解图
中高端骑行台和入门级骑行台的主要差别在于骑行路感和功率准确度，路感取决于飞轮惯性和支撑缓冲，飞轮惯性越大越能模拟骑在路上的惯性，就越真实，在功率变化时候惯性大也更平顺。而支撑缓冲就是车架在骑行台上面骑起来车架摆动幅度，越接近真车上路就越舒服。飞轮/惯性轮在骑行台的骑行路感中扮演了非常关键的角色，当我们在平坦的道路上停止踩踏时，自行车仍将继续向前行驶一小段距离，而飞轮模拟的就是这种惯性。通常来讲，当飞轮越重时，模拟上路的效果就越逼真。但飞轮重量的设置是一个困难的平衡，是一个微妙的工程挑战。如果飞轮太重，就很难启动，但如果太轻，一但停止踩踏又会立刻失去转速，丢失路感。

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5楼2020-12-12 16:36

▲从网上找到的示意图
Neo可以简单理解为一个外转子发电机，中间是轴心，中心外共有32个电阻线圈作为定子绕组，然后最外侧有相应的铷磁铁作为永磁体级对定子绕组进行磁感线的切割来发电，外转子发电机的适用范畴是机数多，转矩大，适合低转速的情形，恰好是骑行台所需要的。Neo通过这样的运动，做到了自己给自己发电，然后发电后提供阻力。这也是后续所说的Neo的第二个技术特点——无须外接电源技术。

▲惯性轮周围的电阻线圈，32个
Neo采用了具有独创性的无实体惯性轮结构，将整个惯性轮变成了一个电磁铁来解决这个问题。通过改变线圈中的电流，就可以改变整个惯性轮在切割固定磁铁的磁力线时产生的阻力，也就是说整个惯性轮的惯性效果是可变的。

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6楼2020-12-12 16:36

▲外侧铷磁铁们
高端骑行台的目标之一就是能够模拟骑手和自行车在室外骑行时的惯性效果，而Neo通过虚拟飞轮技术，最大可以模拟125kg物体平动时的惯性效果。这已经很大程度上还原普通身材的骑手室外骑行时的惯性效果了。在这个基础上，再通过更细致的电流控制，进一步可以实现上坡、平路、下坡等路况下不同的路感，就如同在不同路况下停脚溜车的距离完全不同，Neo通过改变飞轮的惯性效果已经都可以逼真模拟。

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7楼2020-12-12 16:36

简单总结下：
第一，Neo的结构特点从根本上决定了它与其他骑行台的区别，同时也是它其他技术特点的基础。
第二就是Neo目前出过了三代产品，在基本结构上都是大体相同的，所以在使用体验上也基本一致，根据官方介绍，Neo 2T相比前代升级了铷磁铁的磁性，更强大的磁力会带给用户更好的体验，更细腻的感受，当然这只是理论上的，实际体验还是见仁见智。
第三，改进了磁铁提供更强大磁力有助于解决Neo 1代很少能遇到的一个“缺点”，即当你的扭矩达到85牛米时可能会感到Neo打滑，当然什么样的大力金刚腿能达到如此之大的扭矩呢？99%的用户应该达不到，我也是咨询大佬、查看一些外网的评论时发现在Zwift的玻璃桥地图中，一些体重100kg以上的老外朋友可能遇到这种情况，除此之外，什么功率能遇到打滑的现象呢？起脚瞬间将近千瓦的输出才可以，所以一般的用户不必担心这点问题了。

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8楼2020-12-12 16:37

2.无需外接电源

▲珍宝车队GESINK的美图
看过刚才第一点结构设计的介绍我们知道为Neo是一个自发电机，当我们初始时踩踏很短的时间就可以提供功率信号，Neo就可以自发电，无需外接电源就可以使用，并且有相应的功能（除了下坡辅助）及相应的阻力设置，而不是普通骑行台的自然阻力，也就是说我们可以随取随用，无需担心停电及忘带电源/电源接线不够长的问题，这也是目前市面上其他产品所不具备的功能，比如Elite Furoipista的内置电池虽然可以储存电能，但仍然需要连接电源。

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9楼2020-12-12 16:37

3.模拟下坡（需要外接电源）

▲模拟下坡
模拟下坡功能也是Neo独家专属的一个功能，当你在使用Zwift或者Tacx自家的实景骑行软件时，遇到下坡路段，停止踩踏后会模拟真实路骑中的下坡感觉。当然，如果不使用外接电源，停脚后只能依靠转轮的惯性继续旋转。
4.模拟路感

▲通过震动模拟不同路感
Neo可以通过转轮的振动来模拟在不同路面上骑行的感受，当然这也是Neo的独家功能，比如：木板路面、鹅卵石路面、泥泞路面、沙土路面和冰面等。在搭配Tacx Desktop和Zwift等软件骑行时，可以实时反馈虚拟骑行路线的路面情况，增加骑行的乐趣。也就是说你可以在家中和骑行台上体验巴黎鲁贝的鹅卵石路和泥泞了。

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10楼2020-12-12 16:37

5.简单的可摇车设计

▲机身可以轻微的摆动
Neo的设计允许在骑行时左右进行几度的摇摆，在保护车架的同时，能够带来更真实的骑行体验。我们在实际路线的时候车架都会随着踩踏节奏左右轻微摆动，后叉如果被骑行台锁死的话，会降低模拟骑行的真实性。Neo算是主流品牌中很早拥有机体可摇摆的设计，随后也有不少的其他产品跟进。
6.车架的支持性
之前的介绍都是NEO三代中基本没有区别的部分，不过Neo 2T升级了轴心设计，为了更好支持下一代的主流车架设计——碟刹，桶轴的支持性的升级是Neo 2T的一个亮点，支持从135mm的快拆到148mm的桶轴，几乎涵盖目前市面上所有主流的规格，Neo 2T现在购买整机的时候会附带相应的桶轴转换件，可惜我的Neo 1如果想要体验桶轴还需要单独购买桶轴转换件。听到这里你可能觉得Neo非常完美，但是在实际的使用中并非如此，这恰恰是Neo可能存在的缺陷。
至于具体的问题，我们中篇再详谈。敬请期待。

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11楼2020-12-12 16:37