元EV的三电技术是靠得住的，不管怎么说比亚迪都是国内新能源技术的大哥大，毕竟人家已经研究这个十几年了，比国内其它车企都要早得多。即使是放在全世界的范围来看，比亚迪的三电技术尤其是电池技术都是领先的。
我是元EV535，用的三元锂电池，电池能量53.22kWh，综合续航410km，元EV的电池能量密度比较高，放电电压高，输出功率就更大，而且质量比较稳定，电池包有四级七重保护，安全性能没得说。
元EV自主研发的电机是高转速设计，体积更小、重量更轻、外壳强度更高，可以获得更高的功率密度，但又降低了能耗，节约了空间。元EV的电机最高效率97%，NEDC综合效率达到94%，绝对是行业领先水平。
元EV的电控也是比亚迪自主研发的智能电控芯片，具有高精度、高集成度的特点，可以通过监测各节电池的电压、充放电电流、环境温度等等，来实现电池过充、过放、过电流、温度保护等一系列功能，还可以通过外置电容来调节过充、过放、过流保护延时，让电池组一直处于比较适宜的工作温度下，尽可能达到最好的放电效率。
所以买元EV，根本不用操心三电，否则国内的新能源就没有能买的了。
我是元EV535，用的三元锂电池，电池能量53.22kWh，综合续航410km，元EV的电池能量密度比较高，放电电压高，输出功率就更大，而且质量比较稳定，电池包有四级七重保护，安全性能没得说。
元EV自主研发的电机是高转速设计，体积更小、重量更轻、外壳强度更高，可以获得更高的功率密度，但又降低了能耗，节约了空间。元EV的电机最高效率97%，NEDC综合效率达到94%，绝对是行业领先水平。
元EV的电控也是比亚迪自主研发的智能电控芯片，具有高精度、高集成度的特点，可以通过监测各节电池的电压、充放电电流、环境温度等等，来实现电池过充、过放、过电流、温度保护等一系列功能，还可以通过外置电容来调节过充、过放、过流保护延时，让电池组一直处于比较适宜的工作温度下，尽可能达到最好的放电效率。
所以买元EV，根本不用操心三电，否则国内的新能源就没有能买的了。
