虽然新能源车一直贴着环保标签，实际上从生产到报废，目前的新能源车仍然存在极大的环境污染隐患，动力电池首当其冲。电池的寿命明显低于其他部件，甚至可以算是一种耗材。目前主流的动力电池包括铅酸电池和锂电池。铅酸电池中的重金属、酸液，不经处理排放的话对环境污染严重。锂电池虽然号称绿色电池，但其正极材料、电解质也存在重金属污染的可能。现在大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如腾势，续航里程300公里，电池是磷酸铁锂电池，保修期为6年或15万公里。特斯拉的ModelS驱动装置和电池组的保修条款为8年，不限里程。虽然车企宣称电池使用寿命和质保可以达到8年左右，但是按照锂电1500-2000次充电的使用寿命计算，很多动力电池的平均寿命也就是5-6年。按照这个推算，到2020年，我国动力电池需求量将达到125GWH，报废量将达32GWH，约50万吨；到2023年，报废量将达到101GWH，约116万吨。如此巨量的报废电池流向哪里呢，主要有以下几个去向：1、回收金属。对于铅酸电池，铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属，一些回收站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸回收铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。2、再利用。虽然报废电池的充放电性能已不能满足车辆的动力需求，但还可以用于比汽车的电能要求低的地方。比如德国戴姆勒公司就联合多家相关背景的企业成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，预期打造的储能电站容量为13兆瓦时，储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。但目前这个途径还是很难大规模实现。3、运往电池回收企业进行拆解。大部分电池都要经过此途径，但目前具有回收资质和处理能力的企业很少，且回收成本很高，没有多少人愿意做。如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠说。随着新能源车的飞速发展，电池回收技术的完善刻不容缓。实际上这是一个很大的市场，虽然目前不具有成本优势，但前途却十分光明。目前为了鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府给出了电池回收补贴方案：13825625665#新能源电池#
