克虏伯L2H43轻型（负载1.5吨）卡车，是二战德军使用的一款轻型运兵卡车。该车采用空气冷却4缸发动机，时速达到70公里/小时，主要用于运兵和牵引Pak35/36 37mm反坦克炮，在二战中，克虏伯L2H143由于其良好的驾驶特性在部队很受欢迎并成为德军步兵师的标准装备，部署在法国、波兰、巴尔干和俄罗斯战场。

格兰尼特1500A卡车，本来该型汽车是作为德军的救护车，但是后来前线运力不足，部分格兰尼特救护车的生产被改为格兰尼特卡车，不过数量较少，只有几千辆。

博格瓦德B300A卡车，二战时期德军生产的一种中型卡车，主要用于人员和物资输送，以及进行火炮牵引。

道依茨A300半履带卡车，二战时期德军使用的一种半履带卡车，与德军其他半履带车一样，主要用于苏德战场，该型卡车一直使用到60年代

福特G917T，德军通过接受过来的福特德国子公司进行生产。作为英美系汽车的延续，德国福特G917T/G997T与英国福特-费德森E88几乎完全相同，共有25000辆生产出来并用于战争。

福特V3000S（G198TS）这个系列最初在美国没有发展，由轴心国控制下的法国、比利时、意大利、罗马尼亚及西班牙的工厂制造。战争后期德国的物资原料短缺导制了军车简化生产。首先，减少锡的使用，硬木制成的保险杠和驾驶室，最后连车灯也打折扣，理由是大的灯光不利于防空掩护这就是德军所谓的“标准出租车”方案——简单易用。福特V3000S（G198TS）战争期间一共生产了24110辆。

福特V3000S中型半履带卡车，由英国工程师设计，但在二战中设在德国的工厂被德国政府以敌产的名义接收，稍加改良后（采用德国制造的承载式钢制车架和转向架）为德军制造军车，德国版福特V3000S被改装成半履带式是为了更好的适应俄国东部战线糟糕的交通状况，从1942年至1944年近21960辆V3000S驶下生产线，大部分投入了东部战线并毁于战火。

亨舍尔33型卡车，从1937年至1941年约22000辆亨舍尔33型D/G型被交付给军队。总体而言，亨舍尔33型卡车是一台强劲和非常坚实的车辆

克虏伯L3H163，生产于1936-1938年，6X4军用卡车，允许最大总重9吨以上，搭载6缸水冷汽油机，7.844L排量，最大输出110马力。是一种重型卡车，可以执行多种运输任务。

曼恩ML4500A卡车，是二战时期德军生产的一种4X4重型卡车，主要用于人员和物资输送。因为其生产复杂，制造成本高，到了二战后期便停产，工厂转而生产欧宝卡车。

MB L6000是奔驰生产的重型卡车，狭长而突出的发动机舱是它的最明显特征。其车重6.5吨，搭载一颗6缸柴油发动机，同样为前置后驱，生产年份1936-1940年。该车采用了6X4布局，自重3吨，搭载一颗6缸柴油发动机，最大功率95匹。因为其动力强劲、装载能力强，所以后期被改装成了多种型号，例如平板车、火炮牵引车，坦克输油车等等。

梅赛德斯L4500A是德国的重型货运卡车，最初是为民用而发展，二战暴发后广泛被德军用于西线和东线的军事单位中。从1939-1944年共约生产了9500辆，是德国军队后勤支持的重要支柱之一，梅赛德斯L4500A为四轮驱动，7,2升柴油发动机。后作为一个专用的军用车型改装了众多的种类如：战地厨房、高炮搭载车、救护车等。

梅赛德斯L4500R半履带卡车，是梅赛德斯L4500A的半履带型号。虽然以L4500A为基础改进而来的L4500R车重增加了承载能力确无提高，反而最大速度缩小到36公里/小时。安装6缸柴油发动机112匹马力,燃油消耗量也高达200公升每100公里。但德军运输车队终于能够在俄罗斯的原野上行驶。梅赛德斯L4500R半履卡车成为东线车队的主力之一,从1943-1944，共生产1486辆。

欧宝闪电卡车，二战时期,德军大量采用,前线部队都用此型卡车(有不同的标记和伪装),从北欧到非洲,西线到东线的战场上,都说明了它的可靠性(但在东线的俄国的冬天有其局限性)。为应付对此型车的大量需要,奔驰?戴姆勒工厂自1943年起也生产该型车。欧宝?闪电卡车取得了极大的成功,在二战期间总共生产了100000多辆