使用气体燃料除了能替代石油燃料缓解能源危机，降低石油燃料对环境造成的污染外还具有以下特点：
（1）由于气体燃料的使用，使得气缸内积碳减少，减小发动机磨损，从而延长了发动机的寿命；
（2）与使用液体燃料不同，不需要精密的喷油设备或雾化装置；
（3）能与空气很好的混合，各缸问分配较均匀，并能进行较充分的燃烧，有利于组织稀混合气的燃烧；
（4）形成混合气时，气体燃料占有一定的体积，减小了进入气缸的新鲜空气量，对发动机的动力性有不利的影响；
（5）由于气体燃料的成分、气量及压力不稳定。需对混合气的调节控制系统进行精心的设计。
（1）单一气体发动机，针对某种气体燃料的特征而专门设计制造的发动机，可以最大限度地发挥气体燃料发动机的优势，多用于气源供应稳定的固定场所，如油田电站、城市公交车、出租车等；
（2）两用燃料发动机，能同时兼用液体与气体两种燃料，又称灵活燃料发动机。这对气体燃料供气系统尚未形成网络的地区较为适用。两用燃料发动机可以方便地对现有点燃式发动机实施改造。
（3）双燃料发动机，既能单独使用液体和气体燃料，又能同时使用液体和气体燃料。分为微引燃式和混烧式。“微引燃式” 特点是当发动机处于燃气模式时，缸内可燃混合气由少量燃油引燃，除去这一小部分引燃油（通常在5%以下）外，发动机对外做功的能量全部由气体燃料提供； “混烧式” 特点是燃油和气体在缸内一起燃烧，燃油不仅起到引燃气体燃料的作用，同时还提供相当一部分对外做功的能量。
关于气体燃料发动机的 特点、实验研究及风险分析和控制措施。
我与大家分享相关内容，由于篇幅有限在这里大致截图分享部分内容，如果需要详细内容请关注“武汉天启动画”微信公众号，发送消息“气体燃料发动机”获得完整内容。
另外一种是按照进气方式来分类。
（1）电控单点喷射，即在进气总管上安装电控混合器或气体燃料喷射阀，并采集转速、冷却水温度、进气管压力等信号作为燃料供给量的判据。
（2）电控多点喷射，即采用开关式高速电磁阀作为气体喷射器，喷射器安装在进气歧管的 根部，燃油系统采用电控喷油泵（或将原机械控制直列式喷油泵改造为电控式喷油泵）。
（3）缸内高压直喷，气体燃料（天然气）和引燃柴油一样，是在压缩上止点前用高压方式由喷嘴直接喷入气缸内。由于天然气的自燃温度很高，为了避免采用过高的压缩比，混合气仍采用喷射少量柴油引燃。
下面我们看看各种进气方式的特点。
首先是增压器前总管进气式。这类发动机通常在涡轮增压器的压气机前端安装混合器（文丘里管），天然气管路与混合器相通，且通往混合器的天然气处于零压状态。发动机运转时，利用压气机进口处空气流动在混合器内所形成的真空度将天然气抽出，与空气形成可燃混合气，并通过空气进气总管进入气缸燃烧做功。
对于气体发动机来说，与气体操作相关的风险源包括如图这些。
《规范》对于风险控制的总体要求是保证天然气发动机与柴油机具有同等的安全水平。
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发送消息“气体燃料发动机”
（1）由于气体燃料的使用，使得气缸内积碳减少，减小发动机磨损，从而延长了发动机的寿命；
（2）与使用液体燃料不同，不需要精密的喷油设备或雾化装置；
（3）能与空气很好的混合，各缸问分配较均匀，并能进行较充分的燃烧，有利于组织稀混合气的燃烧；
（4）形成混合气时，气体燃料占有一定的体积，减小了进入气缸的新鲜空气量，对发动机的动力性有不利的影响；
（5）由于气体燃料的成分、气量及压力不稳定。需对混合气的调节控制系统进行精心的设计。
（1）单一气体发动机，针对某种气体燃料的特征而专门设计制造的发动机，可以最大限度地发挥气体燃料发动机的优势，多用于气源供应稳定的固定场所，如油田电站、城市公交车、出租车等；（2）两用燃料发动机，能同时兼用液体与气体两种燃料，又称灵活燃料发动机。这对气体燃料供气系统尚未形成网络的地区较为适用。两用燃料发动机可以方便地对现有点燃式发动机实施改造。
（3）双燃料发动机，既能单独使用液体和气体燃料，又能同时使用液体和气体燃料。分为微引燃式和混烧式。“微引燃式” 特点是当发动机处于燃气模式时，缸内可燃混合气由少量燃油引燃，除去这一小部分引燃油（通常在5%以下）外，发动机对外做功的能量全部由气体燃料提供； “混烧式” 特点是燃油和气体在缸内一起燃烧，燃油不仅起到引燃气体燃料的作用，同时还提供相当一部分对外做功的能量。
关于气体燃料发动机的 特点、实验研究及风险分析和控制措施。
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另外一种是按照进气方式来分类。（1）电控单点喷射，即在进气总管上安装电控混合器或气体燃料喷射阀，并采集转速、冷却水温度、进气管压力等信号作为燃料供给量的判据。
（2）电控多点喷射，即采用开关式高速电磁阀作为气体喷射器，喷射器安装在进气歧管的 根部，燃油系统采用电控喷油泵（或将原机械控制直列式喷油泵改造为电控式喷油泵）。
（3）缸内高压直喷，气体燃料（天然气）和引燃柴油一样，是在压缩上止点前用高压方式由喷嘴直接喷入气缸内。由于天然气的自燃温度很高，为了避免采用过高的压缩比，混合气仍采用喷射少量柴油引燃。
下面我们看看各种进气方式的特点。首先是增压器前总管进气式。这类发动机通常在涡轮增压器的压气机前端安装混合器（文丘里管），天然气管路与混合器相通，且通往混合器的天然气处于零压状态。发动机运转时，利用压气机进口处空气流动在混合器内所形成的真空度将天然气抽出，与空气形成可燃混合气，并通过空气进气总管进入气缸燃烧做功。
对于气体发动机来说，与气体操作相关的风险源包括如图这些。
《规范》对于风险控制的总体要求是保证天然气发动机与柴油机具有同等的安全水平。
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