据易观数据显示，2020年，受新冠病毒影响，全球经济恶化，随着疫情的扩散，消费、投资、进出口三驾马车全部熄火，广告主纷纷缩减预算。广告主缩减预算对传统媒体广告影响最为直接。
根据中关村互动营销实验室的数据，2020年1月，报纸、杂志、广播等较为传统的广告媒介刊例下降幅度较大，报纸、杂志等纸媒下降了30%以上，广播媒介下降了19.5%。电视、传统户外同样下降了4.9%和9%。整体而言，传统媒体广告刊例花费呈下降趋势。同时，2020年一季度全国报业经营下降幅度为30%。这期间，互联网广告江湖也发生了变化。
易车张宏宇表示，未来三年互联网广告市场仍保持增长，但承载形式将更多样化。其中，OTT及智能硬件将快速拓展。
除此之外，一场疫情也让很多汽车品牌意识到数字化营销的不足，我们看到，今年北京车展上，向数字化转型是车企们谈论最多的话题。张宏宇指出，不少车企提出要向智能出行科技公司转型的目标。广汽传祺喊出数字化转型要彻底的口号，产品层面，奔驰、宝马都亮出豪华智能汽车的旗子。无论是管理和经营层面的数字化转型，还是产品的智能化升级，这背后都需要以数字化营销升级为依托。
对于汽车品牌来说，早已不是原来的树立品牌好感度那么简单，汽车厂家对精准投放、点击转化的要求有着严格的衡量标准。汽车广告投放不是在培养用户忠诚度进而完成购买转化的阶段，而是希望达到“品牌、效果、运营”多位一体的需求，从单一曝光展示到逐渐重视点击转化。
张宏宇认为，想要完成目标用户的精准触达，管理和经营层面的数字化升级，品牌内容上的创新推广是需要同步配合的。另一方面，这两年，汽车厂商们一直在向3-5线城市地区拓展市场，与此同时，互联网增量用户也几乎全部来自于下沉市场。汽车潜在消费者与互联网增量用户的双双“下沉”，也为汽车营销带来了新的目标：汽车营销要通过用户行为数据助力用户运营。张宏宇强调：数字营销看似老生常谈，实际上，随着技术迭代升级，数字营销正在为营销效果和品牌建设不断赋予新的内涵。