如今的汽车市场已是“无智不欢”，智能驾驶从曾经的“高配”变成今天的“标配”。下一步将如何进阶？随着资本催化剂的再次注入，细分场景的逐渐落地，自动驾驶行业涌现出新的发展特点，也留给市场不少待解决的疑问和挑战。

　　2021年12月18日，《电动汽车观察家》和《赛博汽车》联合主办的2022电观大会在线上举办。这一届大会的主题定为“趋势·场景·案例”。其中就智能网联汽车发展的探讨，业内普遍保持乐观态度，自动驾驶迎来加速发展期，并将带动整个产业链格局及价值的重塑。
智能电动汽车大众化
　　《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊提到，在L2方向上，智能驾驶功能上车已经很普遍。9月底统计，中国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%。赛博汽车团队发布的《智能网联汽车月报》显示，新能源汽车市场L2级产品渗透率更高，从10月数据来看，已经达到33%。
　　高阶智能驾驶是车企追求的方向，越是高端，智能水平要越高。特斯拉、小鹏、蔚来、理想、华为、百度都推出了领航辅助驾驶功能。
　　智能化对电动车的市场带动作用也非常明显，全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇判断，未来随着高级辅助驾驶、智能座舱以及自动驾驶的实现，2022年主要的新能源汽车生产者大约能实现150-200万辆的产销规模，包括蔚来、理想、特斯拉、广汽、大众、比亚迪等。
　　中国用户对智能驾驶和智能汽车的需求很旺盛。据权威机构的调研，大部分消费者愿意为自动驾驶额外支付的费用在1万到6万。各个国家和地区对于智能汽车的期望值不太一样，中国消费者对于智能汽车的期望值，“想”和“非常想”就占到了70%以上，远远高于全球的平均数值。
　　智能化是电动化之后的又一巨大变革，加快转型步伐，加大资源投入，掌握底层技术，给消费者提供可靠、安全、好用的产品，刻不容缓。
自动驾驶进入落地期
　　经过近10年的高速发展，中国自动驾驶进程可以划分为几个阶段：2013-2015年是导入期，随后开始膨胀，资本、产业及消费者对自动驾驶的期望在2018年达到了顶峰。因发展不及预期，自动驾驶行业在2019年进入冷静期，2020年开始回暖，更理性、务实的进入落地阶段。

　　根据罗兰贝格的预判，到2025年，L4+L3在新车中的渗透率将超过20%。L4级别的自动泊车和结构化道路预计在2025年前后形成商业化，“先盈利再拓展复杂功能”已迫在眉睫。
　　在2028年到2030年，Robotaxi将在结构化道路有更大规模的使用。到了2030年往后，更多的城市道路，包括很多全场景、全域的私家车有望往无人驾驶做进一步的发展。


　　从技术角度来看，自动驾驶汽车相关的专利总数和占比都在不断增加。罗兰贝格从算力角度做了判断：L5的算力需要2000-4000TOPS，L4需要300-1000TOPS，而目前L2+的ADAS算力大概在10-30TOPS。现阶段领先的半导体公司，包括国内的一些芯片公司，已具备了一定的能力，但真正按车规级、低成本的标准来落地，还有挑战。

　　现阶段新能源汽车的发展最为迅猛，但是在罗兰贝格看来，下一步的机会一定是在智能及互联领域，包括出行方式、出行生态的变化。届时将形成四大圈层全新生态系统：
　　最核心的出行层围绕用户，短期内私家车的智能化提升将在泊车、高速等场景下率先落地，长期看将是Robotaxi颠覆出行。第二层是载体层，整个汽车产业链都会往自动驾驶的方向去延展。第三层是服务层，除了智能座舱以外，数据、平台、应用等要素将进一步丰富服务。第四层是基建层，地图与通信是保障高级别自动驾驶的核心要素，自动驾驶将反哺交通，构建绿色智慧交通体系。
　　自动驾驶有渐进式和跨越式路线，这两条线需要有效的融合，发展到一定程度之后，海量数据对算法的不断演练和训练，才是最关键的。因此，自动驾驶公司本身离不开OEM的合作，OEM也需要去拥抱新生态。