科普啦，虽然我也知道不会有人看（日常摘录百度百科，图片均来自网络
建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车。机车为大连机车车辆厂制造，全长23.39米，构造时速为85公里。模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1947年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。

我还是一如既往使用了技术含量极低的纸制贴纸，贴纸均为本人设计。
正脸，我尽力去把锅炉和标志性的内置流线型烟囱协调得与原车尽量一致了，美中不足的是排障器的细节刻画得不够。

我对自己刻画的机车车身白线感到很满意。
侧面，建设型的标志性内置烟囱就是那么好认。不过车头与煤水车之间的连接还是显得草率了，比较空，没那么实在，因为考虑到需要过标准弯，所以细节没那么多，空隙也较大。
配属“柳局罗段”，南宁铁路局的前身—柳州铁路局，机务段为罗城机务段，建设8377曾在有名的三罗铁路上服役。

侧后方

机车另一侧，机车两侧都有些许不同

比较喜欢这样的低视角仰视，比较有内味。



车头与煤水车之间是通过插销的方式连接在一起的，不过在运行转弯的时候连接杆会打到驾驶室的登车梯，所以在跑乐高标准弯的时候需要把两边登车梯摘下来。

车头的大灯和车号字样

活塞，也尽量按照原车的去还原了
走行部及其动轮连杆，有心的朋友会发现动轮与动轮之间的公差是相比常规距离要多0.5的，这是为了还原原车装在底盘的避震（MOC里的仅做装饰用，无避震效果）
这个连杆的设计其实有一点点小问题，那就是时不时它们之间会有些小摩擦，干扰运行，不过在运行中出现的概率并不是很大。

支撑驾驶室的后导轮

支撑驾驶室的后导轮

车顶的汽笛以及大同厂的厂牌
被迫加高的接收器和车顶
车顶有个小天窗可开

内置式烟囱特写

驾驶室的下方是接收器的线
驾驶室车顶可以拆卸

驾驶室

这是本作一大亮点，可以点亮的锅炉。灯直接用宇星火车套装里的细线灯

驾驶室可以坐下两个人仔
暗光条件下是不是看上去很有感觉呢
机车通电后大灯被点亮

接下来是本作的另一大亮点——发 烟 器

发烟器也是从宇星的火车set中获得，不大不小，刚刚好塞得进锅炉内。
宇星的发烟器实际上是个小型雾化器，喷烟不需要发烟油，只需要水就行了。

最后再简单介绍一下煤水车，煤水车的作用就是携带电池盒，因为车头除了发烟器接收器外还有两个中号马达，各种设备塞满了整个车头，没有多余的空间塞下电池盒了。

煤水车的侧面，全车大部分区域采用侧拼。

后方的梯子和调车踏板，不过调车踏板并不会影响车辆的过弯。


水箱注水口，还原了椭圆形的模样
中间的煤堆其实是个盖子，可以翻开关闭，里面就是存放电池盒的地方。
前部的对开门是出煤口

那帖子到这基本上接近尾声了，总体来说我对自己的这次温习感到还算满意，下面放送一些图片。
装了发烟器有种烟雾缭绕的感觉~

与老东风的合影，国铁两代老家伙
夕阳下的摆拍



喷出来的烟虽然不多却很带感~
与人仔的合照


本帖完，感谢大家的收看！

膜建设，awsl
lz能否通过一下俺加论坛onebrick组的申请?昵称叫该溜子，麻烦了~

膜，少见的蒸气

看起来是已经加入了? 应该没事了

我自己也用前进，改了一个建设蒸汽机车