vietnanme首都Hanoi至胡志明市的一条客运干线铁路，每天15次班车，铁路穿过一段上千米的密集民居和店铺区域。有一个节目采访过一个居民，问他是否愿意住在离火车这么近的地方，他回答“我是铁路的职工”、“我每天晚上睡的都很好”

越南其余地方也同样有很多这样的线路，被民居紧紧包围，可以说非常普遍。基本都是先有铁路，然后居民沿着铁路很近的地方开始定居

泰国maeklong的铁路市场，非常有名，已经成了网红旅游打卡景点了，看起来评价还挺高。这条线路应该是市场先有，然后铁路修起来了，但是居民拒绝搬迁。所以就成了现在的样子，火车每天来4-5次，车来的时候摆摊的人把铁轨的位置让出来，让火车通过，然后再恢复。

这条泰国铁路的景观：和乡村公路完全共线，贴近民居，相当于村道上开了一条铁路。当然这是窄轨，应该是1000mm。后几张图是这条线路的停靠站点

希腊伯罗奔尼撒半岛北部卡拉夫里塔的窄轨铁路，轨距751mm，世界上最窄的还在运行的公共交通铁路，1890-1895年建设。

瑞士圣莫里兹米轨铁路，使用雷迪亚ABe 8/12型车，宽度2650mm，一排四座，长度49500mm，最高速度130km/h，运行的时候一般速度只有40km/h，因为大量的山路、弯道，还有与城市内部道路共行（类似有轨电车，但却是长途载客列车往上面跑的）。

瑞士火车站点，前几个是建在山里面的，最后的那个是火车直接开上城市道路，路边立个公交站牌就当火车站了。

据说京阪大津线，还有欧洲那边tram-train模式和这种差不多。

印度喜马拉雅山地区的窄轨蒸汽火车，现在也是旅游景点了，每公里票价据说全印度最贵。

图4有点像狮子

好