然而，随着时代的发展技术是进步的，作战要求和作战性能是提升的，整体重量趋势也是上升的，因此应当用同时代技术相近的武器装备进行对比
所以中重战斗机的划分，应当用同时代战斗机进行的划分
1，典型早期中重划分
重型机F15CD，F14，苏27，歼11AB
中型F16，F18CD，米格29，歼10A
2，而中后期重型机最大起飞重量已经普遍达到35吨级
苏30系列普遍35吨
F15E空重14吨+，带两保型油箱空重16吨级，最大起飞重量36.7吨
F22最大起飞重量38吨，歼20最大起飞重量也是38吨级
3，综上可见
后期重型机最大起飞重量已经普遍达到35吨，比所谓的伪重型机的30吨级最大起飞重量，提升5吨以上
FC31、F35、F18EF相对于同时代的苏30/歼16、歼20、F22、F15E/EX而言，依旧是中型机
因此继续称中型机并无不妥

那么问题来了
为什么称中后期中型机为“伪重型”乃至就是“重型”
却无视中后期重型机的最大起飞重量提升，而无人称他们为“超重型”呢?
这里面的小心思非常明显：
——凸显中型机/伪重型机优势
——最大起飞重量达到重型机水准了，那么航程/作战半径/载弹也达到乃至超过重型机水准
——甚至作战能力尤其是对空性能也能达到重型机水平

此前关于同时代重型机速度和航程在任务层和交战层的优势的文章我已经发过很多，可以参考下：
网页链接
但关于起飞重量还要强调下
——五代机更看重的是内油内挂起飞重量，而不是最大起飞重量
尤其是对于我国来说——美国F35首日隐身后野兽模式外挂炸弹对地是虐菜用的——我国是准备虐世界第一强国美帝的菜?

所以
1，典型中型机内油内挂起飞重量
FC31空重12.7吨+内油7.3吨+4*0.2对空弹药/4*0.5吨炸弹=20.8吨/22吨
F35A空重13.1吨+内油8.3吨+4*0.16对空/2*0.16+2*0.9=22.04吨/23.56吨
中型机内油内挂起飞重量在20-24吨之间
2，典型重型机内油内挂起飞重量
歼20约18吨空重+10吨+ 0.8吨对空/2吨对地+0.25吨格斗弹=29.05吨/30.25吨
F22空重19.6吨+8.2吨+0.16*6/2*0.16+2*0.45+0.2吨格斗弹=28.96吨/29.22吨
重型机内油内挂起飞重量在29-30吨之间
3，即使和早期重型机比
苏27空重16.4吨+9.4吨内油=25.8吨，算上导弹重量妥妥27吨左右
F15C带CFT保形油箱+4麻雀总重量也达到57714磅/26.2吨
可见中型机和重型机内油内挂起飞重量也就是常用起飞重量的明显差距

最终，我个人支持两种划分方案：
1，按照发动机大小划分
双大推重，单大推双中推中，单中推双小推轻
2，按作战关系的相对性划分成“轻重”搭配，相对而言重和高，对比轻和低
比如幻影4000相对于幻影2000

是不是应该考虑一下载弹量、航程和巡航速度的因素？

应该是度娘的问题，被吞了两楼，看过几天能不能出来吧

那么问题来了，如何准确界定一型发动机是中推还是大推。
F-14的TF-30说是弱大推，
以当代标准看，和强中推又有多大区别呢？

有个一刀切的办法：只要不是双大推，就不是重型战斗机。

等一下，苏27的空重不是17吨吗？

F35最大起飞重量能31.5吨？怎么看F35那气动也不像啊