2021年，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，连续12年位居全球第一。
在长三角一体化的推进中，以上海为中心的长三角水域也成为全球船舶密度最大、交通流组织最繁忙的区域。上海国际航运研究中心航运信息研究所所长徐凯提出，长三角沿海船舶定位信号数量常年超过1.5万艘，加上长江口水域航行特殊的自然环境和复杂的航道秩序，这里已成为目前全球海上交通流最密集的水域。
根据周诗豪的观察，受疫情防控影响，出口受阻的货物，部分正在从上海港转到宁波舟山港或南京港。
对周木来说，公司95%的货物都从上海港出口，但近期部分货物也在尝试转到宁波港。
宁波舟山港的数据显示，4月1日～3日，宁波舟山港日均集装箱吞吐量超10万标准箱，超去年及今年一季度日均水平，其中4月2日完成13.1万标准箱，为今年单日次高。
然而，陈洋表示，现在的情况是，上海地区的工厂可能想出货到宁波舟山港并不容易，而长三角其他地区想绕道，短时间内操作起来也不会那么顺畅。
“我们部分货物转到宁波港也不那么顺利，很容易理解，一条大道受影响，大家都去挤旁边的羊肠小径。”周木说，不少目的地从宁波港出发也无法到达。
另外，最近宁波也出现了新冠肺炎确诊病例，因此对集装箱卡车司机的排查防疫也愈加严格。根据宁波梅东集装箱码头有限公司4月3日发布的通知，进入港区的集卡司机在进入港区前需要立即完成一次免费的核酸检测。
在周木看来，要恢复到正常的出货状态，即使防疫放松了也需要一段时间。还好，对于服装领域的外贸制造企业而言，每年的6～9月是产销高峰期，目前工厂不算繁忙。虽然整体订单还不错，但这主要受益于去年10月延续下来的“订单回流”利好。接下来，随着越南等东南亚国家的生产陆续恢复正常，整个区域的分工也将回归常态。
周诗豪也提出，近期“运去哪”在东南亚的业务增长很明显，东南亚客户的业务量增加了不少。但总体来说，今年的外贸行业还是会面临较大的挑战，包括欧洲局势在内，全球市场都不可避免地受到了影响。
据海关统计，今年前两个月，我国进出口总值6.2万亿元人民币，比去年同期（下同）增长13.3%。其中，出口3.47万亿元，增长13.6%；进口2.73万亿元，增长12.9%；贸易顺差7388亿元，增加16.3%。机电产品和劳动密集型产品出口均增长。
在外贸整体向好之下，除了眼下的物流受阻，外贸制造企业还面临合规服务成本高企、原材料价格与汇率波动等诸多挑战。