生态环境部将对雄忻高铁环评报告进行审查，批复在即
铁路建设规划 2022-06-11 13:05 发表于湖南
6月9日，生态环境部网站发布了《生态环境部关于湖北姚家平水利枢纽工程等3项环境影响评价文件拟进行审查公示》，新建雄安新区至忻州高速铁路正式纳入审查名单。公示期为2022年6月10日－2022年6月16日。

根据生态环境部的环评审查时限，雄忻高铁环评报告有望在7月份获得批复。
环评批复是项目初步设计批复的重要前置要件，雄忻高铁项目初步设计有望在三季度获得批复，全线有望在2022年底前正式开工建设。

公示主要内容如下：
1、项目名称：新建雄安新区至忻州高速铁路
2、建设地点：河北省雄安新区、保定市，山西省忻州市、晋中市
3、建设单位：国铁集团（雄安高速铁路有限公司）
4、环境影响评价单位：中国铁路设计集团有限公司
5、项目概况：
正线起自河北省雄安新区雄安站，接入山西省忻州市忻州西站，线路全长342.04公里。正线起点DK105+050至雄保DK138+630段设计速度250公里/小时，其余路段为350公里/小时，近期（2035年）运行列车对数64对/日至157对/日。正线共设车站13座，新建线路所2座、扩建动车所2座，新建牵引变电所6座、改建2座。
相关工程主要包括在既有雄安动车所增建维修车间综合楼和办公楼；在既有太原南动车所增建存车线10条，新建动车走行线497.74米，设计速度为120公里/小时；在保定东站同步实施石雄城际铁路（规划中）的引入工程，左线2.009公里、右线2.012公里；在望都北站同步实施京昆通道引入工程，左线0.639公里、右线0.696公里；在莲池线路所同步实施本工程远期引入工程，左线1.059公里、右线1.452公里；在顿村线路所同步实施本工程远期引入工程，第一段左线1.068公里、右线1.258公里，第二段双线0.327公里。
工程总投资572.34亿元。

6、主要环境影响及对策：
（1）生态：项目将占用部分林地和草地等，穿越多处生态敏感区，可能对部分植被和相关区域野生动物及其生境等造成一定不利影响。
主要保护措施：严格控制敏感区内施工范围，合理安排施工时间，爆破施工尽量避开野生动物活动高峰期及繁育期。取消河北银河山省级自然保护区范围内的大光岩隧道斜井，将北太行山隧道2号斜井调整至自然保护区实验区外、1号斜井调整至实验区边缘。穿越五台山世界文化遗产、五台山风景名胜区、五台山国家地质公园、清水河省级森林公园段，将五台山隧道斜井减少为3座、2号斜井调整至生态敏感区外、拌合站减少为2座且采取封闭形式。路基边坡、隧道洞口仰坡、桥梁边坡等工程开展生态修复。加强施工期管理，强化敏感区路段景观设计。涉及生态敏感区的路段应符合相关管控要求或取得相关部门同意意见。
（2）噪声及振动：项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。
主要措施：项目外轨中心线30米以内噪声敏感点纳入工程拆迁，预测超标的敏感点区段采取声屏障措施，辅以隔声窗措施。运营期加强轮轨维护保养，减少附加振动；加强线路两侧敏感点的跟踪监测，根据监测结果进一步完善必要的防治措施。
（3）水环境：涉水施工、施工期及运营期污（废）水排放等可能对水环境造成不利影响，部分隧道施工可能会对周边居民供水造成影响。
主要措施：涉水桥墩施工尽量选择在枯水期进行，涉水桥墩采用钢围堰施工；施工废水优先回用，不能完全回用的废水处理后达标排放；加强隧道超前地质预报，采取有效的施工措施；施工期对隧道上方分散式水源的流量进行跟踪监测，发现问题及时采取补救措施，保障居民供水安全。运营期车站污（废）水排入市政污水处理系统，不直接外排。
（4）其他：按照固体废物处理处置有关规定，分类妥善处置一般固体废物和危险废物，危险废物交有资质单位处置。新建牵引变电所、基站最终选址尽量远离居民区等敏感目标，运营后加强接触网维护。
公众参与：建设单位依法开展了公众参与。
相关部门意见：国家发展改革委以发改基础〔2020〕1965号文批复项目可行性研究报告。
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6月9日，生态环境部网站发布了《生态环境部关于湖北姚家平水利枢纽工程等3项环境影响评价文件拟进行审查公示》，新建雄安新区至忻州高速铁路正式纳入审查名单。公示期为2022年6月10日－2022年6月16日。

根据生态环境部的环评审查时限，雄忻高铁环评报告有望在7月份获得批复。
环评批复是项目初步设计批复的重要前置要件，雄忻高铁项目初步设计有望在三季度获得批复，全线有望在2022年底前正式开工建设。

公示主要内容如下：
1、项目名称：新建雄安新区至忻州高速铁路
2、建设地点：河北省雄安新区、保定市，山西省忻州市、晋中市
3、建设单位：国铁集团（雄安高速铁路有限公司）
4、环境影响评价单位：中国铁路设计集团有限公司
5、项目概况：
正线起自河北省雄安新区雄安站，接入山西省忻州市忻州西站，线路全长342.04公里。正线起点DK105+050至雄保DK138+630段设计速度250公里/小时，其余路段为350公里/小时，近期（2035年）运行列车对数64对/日至157对/日。正线共设车站13座，新建线路所2座、扩建动车所2座，新建牵引变电所6座、改建2座。
相关工程主要包括在既有雄安动车所增建维修车间综合楼和办公楼；在既有太原南动车所增建存车线10条，新建动车走行线497.74米，设计速度为120公里/小时；在保定东站同步实施石雄城际铁路（规划中）的引入工程，左线2.009公里、右线2.012公里；在望都北站同步实施京昆通道引入工程，左线0.639公里、右线0.696公里；在莲池线路所同步实施本工程远期引入工程，左线1.059公里、右线1.452公里；在顿村线路所同步实施本工程远期引入工程，第一段左线1.068公里、右线1.258公里，第二段双线0.327公里。
工程总投资572.34亿元。

6、主要环境影响及对策：
（1）生态：项目将占用部分林地和草地等，穿越多处生态敏感区，可能对部分植被和相关区域野生动物及其生境等造成一定不利影响。
主要保护措施：严格控制敏感区内施工范围，合理安排施工时间，爆破施工尽量避开野生动物活动高峰期及繁育期。取消河北银河山省级自然保护区范围内的大光岩隧道斜井，将北太行山隧道2号斜井调整至自然保护区实验区外、1号斜井调整至实验区边缘。穿越五台山世界文化遗产、五台山风景名胜区、五台山国家地质公园、清水河省级森林公园段，将五台山隧道斜井减少为3座、2号斜井调整至生态敏感区外、拌合站减少为2座且采取封闭形式。路基边坡、隧道洞口仰坡、桥梁边坡等工程开展生态修复。加强施工期管理，强化敏感区路段景观设计。涉及生态敏感区的路段应符合相关管控要求或取得相关部门同意意见。
（2）噪声及振动：项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。
主要措施：项目外轨中心线30米以内噪声敏感点纳入工程拆迁，预测超标的敏感点区段采取声屏障措施，辅以隔声窗措施。运营期加强轮轨维护保养，减少附加振动；加强线路两侧敏感点的跟踪监测，根据监测结果进一步完善必要的防治措施。
（3）水环境：涉水施工、施工期及运营期污（废）水排放等可能对水环境造成不利影响，部分隧道施工可能会对周边居民供水造成影响。
主要措施：涉水桥墩施工尽量选择在枯水期进行，涉水桥墩采用钢围堰施工；施工废水优先回用，不能完全回用的废水处理后达标排放；加强隧道超前地质预报，采取有效的施工措施；施工期对隧道上方分散式水源的流量进行跟踪监测，发现问题及时采取补救措施，保障居民供水安全。运营期车站污（废）水排入市政污水处理系统，不直接外排。
（4）其他：按照固体废物处理处置有关规定，分类妥善处置一般固体废物和危险废物，危险废物交有资质单位处置。新建牵引变电所、基站最终选址尽量远离居民区等敏感目标，运营后加强接触网维护。
公众参与：建设单位依法开展了公众参与。
相关部门意见：国家发展改革委以发改基础〔2020〕1965号文批复项目可行性研究报告。
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