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经济实惠 兰州站近些年确实是超负荷运行，列车机外停车常有，改造也势在必行，但是普速外迁绝对不行，毕竟大量的人口和乘车需求。兰州改成高铁尽头站也绝对不行，要兼顾后面的西宁、河西五市还有白银、新区等。解决方案如下：
1.兰州西至兰州站间增建3-4线，兰州西高速场引出，高架型式接入兰州站，和既有线重合，设计行车速度160-200km/h，兰州站不设置普高及高普联络线，全部在兰州西站西咽喉区完成。
2.兰州站和丰台站一样，设置为上层候车大厅＋中层高铁＋下层普铁，拆除既有部分站房（实地看过，地方够用，但比较紧张）改造为普速场1-2站台，规模8台16线，上层为高速场，西连兰州西站，设置为9台16线（含正线），总规模17台32线
3.兰州东部分改为兰州东动车运用所
4.兰白城际由兰州站高速场高架引出，兰州-榆中连接线也由高速场引出，最难的就是兰州站引出这一段，设计可参考京广高铁出北京西站的设计，高速场引出后经机务段-红山雅轩东侧的一小片空间，上跨南环路，进入山体，设计时速350km/h（枢纽段120km/h，加做隔音网），接入榆中后继续向东形成兰汉十高铁正线，可节约投资。连搭镇设置线路所，宝兰高铁和兰汉十（兰州-榆中连接线）设置联络线。这样可以兼顾兰州以西客流。
5.改造期间兰州站部分封闭，功能由兰州西站暂时承担。
1.兰州西至兰州站间增建3-4线，兰州西高速场引出，高架型式接入兰州站，和既有线重合，设计行车速度160-200km/h，兰州站不设置普高及高普联络线，全部在兰州西站西咽喉区完成。
2.兰州站和丰台站一样，设置为上层候车大厅＋中层高铁＋下层普铁，拆除既有部分站房（实地看过，地方够用，但比较紧张）改造为普速场1-2站台，规模8台16线，上层为高速场，西连兰州西站，设置为9台16线（含正线），总规模17台32线
3.兰州东部分改为兰州东动车运用所
4.兰白城际由兰州站高速场高架引出，兰州-榆中连接线也由高速场引出，最难的就是兰州站引出这一段，设计可参考京广高铁出北京西站的设计，高速场引出后经机务段-红山雅轩东侧的一小片空间，上跨南环路，进入山体，设计时速350km/h（枢纽段120km/h，加做隔音网），接入榆中后继续向东形成兰汉十高铁正线，可节约投资。连搭镇设置线路所，宝兰高铁和兰汉十（兰州-榆中连接线）设置联络线。这样可以兼顾兰州以西客流。
5.改造期间兰州站部分封闭，功能由兰州西站暂时承担。
