继之前9月初，潍宿铁路可研上报国家发改委签报通过国铁集团党组会审查，下一步待山东江苏两省会签后报国家发改委批复。青岛至五莲北即青岛京沪高铁辅助通道连接线工程重磅消息再出。
9月19日至21日，首都北京国铁集团工程设计鉴定中心以视频方式组织山东各个方面召开新建潍坊至宿迁铁路及青岛连接线（青岛至五莲高铁）初步设计审查会。此次初步设计评审会的召开，标志着项目前期工作取得又一重大进展，为年内尽快取得初步设计批复，2023年全面开工建设奠定了坚实基础。
我们先了解一下青岛至五莲北高铁项目概况
新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路线路长度108.321公里，桥梁长度68.34公里，隧道长度12.38公里，桥隧比74.51%。全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。青岛至京沪高铁辅助通道铁路（简称青二线）是以时速350公里/小时设计、主要用于运输中长途客流为主的高速铁路。
新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路自青连铁路洋河口站北端引出，并青连铁路南行，上跨省道328、青兰高速公路、省道398、疏港高速公路后，方向别引入青岛西站，出站后并青连铁路东侧下穿青盐铁路，于大荒村南侧向西上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越铁橛山，上跨竹园东山段长城、北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城市公墓群（青墩子水库北侧）北侧，于诸城市东山坡村以北、常山大道以东设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，方向别引入规划潍新铁路五莲北站。
青岛至京沪高铁辅助通道铁路（青二线）是增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平的重要工程，是胶东半岛与长三角及以远地区（武汉，长沙）旅客交流的辅助通道。是山东高铁网鲁中通道的关键段落，是山东省“五纵四横”城际铁路网的重要组成。
现状，青岛西南出口通道的铁路线路较为单一，主要通过青连线经日照与南部省份地区连接。青岛与诸城和临沂等鲁东南地区之间现仅有胶新铁路连通。近几年胶新铁路胶州至诸城段区段客流密度维持在230万人左右，日渐增长的人员运输量和服务质量需求愈加强烈。
青二线路项目建成后可以与潍宿铁路等组成青岛市与长三角地区间高标准的客运新通路，释放部分青连铁路和胶新铁路运能，缓解青连铁路作为高速铁路主通道沿海通道的一部分压力，满足胶新线沿线客户高水平服务需求，目前青连铁路青岛至日照段除承担旅客运输外，还需承担董家口港区货物集疏港及胶东半岛与长三角沿海地区货物运输，按160公里/小时运行，远期客货运输能力非常紧张;目前青岛、烟台等地与皖北、苏南、上海地区交流缺乏高标准便捷通道，线路可提升区域客运服务品质。
另外，山西，河北，鲁西地区城市也是多方关注，山东鲁中通道青聊高铁延申后的长邯聊高铁项目。河北《邯郸日报》消息，8月3日下午，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开。会议听取了中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁经济规划研究院有限公司关于项目可研情况、全过程工程咨询相关情况的汇报，就长邯聊高铁项目建设进行了研究讨论。
青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程实际就是“鲁中通道的东段”，这意味鲁中高铁东段启动最快，本次邯郸项目推进会，要求尽快启动项目土地预审及选址等项目前期工作，说明“鲁中通道”正从东西两端发力，只剩下“聊城至泰安至京沪高铁辅助通道”这一段。
2022年3月，日照市政府印发《日照市2022年交通运输建设计划》，对全市重点交通运输项目进行了总体规划部署，实施计划（铁路部分）铁路建设项目（13项），其中提到：京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁铁路工程建设期限2022年11月至2025年11月，2022年计划完成投资5.6亿元；同时提到了青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程。青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程日照段，日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元；建设期限2022年10月至2025年10月，2022年计划完成投资2亿元。其建设时间起止点，均比京沪高铁二线提前一个月，这意味着京沪高铁二线通车之际也是青岛至京沪高铁辅助通道的通车之时。
9月19日至21日，首都北京国铁集团工程设计鉴定中心以视频方式组织山东各个方面召开新建潍坊至宿迁铁路及青岛连接线（青岛至五莲高铁）初步设计审查会。此次初步设计评审会的召开，标志着项目前期工作取得又一重大进展，为年内尽快取得初步设计批复，2023年全面开工建设奠定了坚实基础。
我们先了解一下青岛至五莲北高铁项目概况
新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路线路长度108.321公里，桥梁长度68.34公里，隧道长度12.38公里，桥隧比74.51%。全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。青岛至京沪高铁辅助通道铁路（简称青二线）是以时速350公里/小时设计、主要用于运输中长途客流为主的高速铁路。
新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路自青连铁路洋河口站北端引出，并青连铁路南行，上跨省道328、青兰高速公路、省道398、疏港高速公路后，方向别引入青岛西站，出站后并青连铁路东侧下穿青盐铁路，于大荒村南侧向西上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越铁橛山，上跨竹园东山段长城、北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城市公墓群（青墩子水库北侧）北侧，于诸城市东山坡村以北、常山大道以东设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，方向别引入规划潍新铁路五莲北站。
青岛至京沪高铁辅助通道铁路（青二线）是增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平的重要工程，是胶东半岛与长三角及以远地区（武汉，长沙）旅客交流的辅助通道。是山东高铁网鲁中通道的关键段落，是山东省“五纵四横”城际铁路网的重要组成。
现状，青岛西南出口通道的铁路线路较为单一，主要通过青连线经日照与南部省份地区连接。青岛与诸城和临沂等鲁东南地区之间现仅有胶新铁路连通。近几年胶新铁路胶州至诸城段区段客流密度维持在230万人左右，日渐增长的人员运输量和服务质量需求愈加强烈。
青二线路项目建成后可以与潍宿铁路等组成青岛市与长三角地区间高标准的客运新通路，释放部分青连铁路和胶新铁路运能，缓解青连铁路作为高速铁路主通道沿海通道的一部分压力，满足胶新线沿线客户高水平服务需求，目前青连铁路青岛至日照段除承担旅客运输外，还需承担董家口港区货物集疏港及胶东半岛与长三角沿海地区货物运输，按160公里/小时运行，远期客货运输能力非常紧张;目前青岛、烟台等地与皖北、苏南、上海地区交流缺乏高标准便捷通道，线路可提升区域客运服务品质。
另外，山西，河北，鲁西地区城市也是多方关注，山东鲁中通道青聊高铁延申后的长邯聊高铁项目。河北《邯郸日报》消息，8月3日下午，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开。会议听取了中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁经济规划研究院有限公司关于项目可研情况、全过程工程咨询相关情况的汇报，就长邯聊高铁项目建设进行了研究讨论。
青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程实际就是“鲁中通道的东段”，这意味鲁中高铁东段启动最快，本次邯郸项目推进会，要求尽快启动项目土地预审及选址等项目前期工作，说明“鲁中通道”正从东西两端发力，只剩下“聊城至泰安至京沪高铁辅助通道”这一段。
2022年3月，日照市政府印发《日照市2022年交通运输建设计划》，对全市重点交通运输项目进行了总体规划部署，实施计划（铁路部分）铁路建设项目（13项），其中提到：京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁铁路工程建设期限2022年11月至2025年11月，2022年计划完成投资5.6亿元；同时提到了青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程。青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程日照段，日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元；建设期限2022年10月至2025年10月，2022年计划完成投资2亿元。其建设时间起止点，均比京沪高铁二线提前一个月，这意味着京沪高铁二线通车之际也是青岛至京沪高铁辅助通道的通车之时。
