就日本这眼光和行动力，还比不上上世纪70年代罗马尼亚的齐奥撕内裤，我们当时穷的叮当响，囊中羞涩只拿下了斯贝涡扇发动机，但花了20多年才掌握。
而撕内裤同志拿下了当时欧洲仅有的两款盈利型客机机型之一，不列颠尼亚的BAC1-11客机的组装生产线。
但当时撕内裤的罗马尼亚没有能力自行改进，到了70年代末BAC1-11客机的老涡扇的油耗率扎眼了，而国际上此时并没有与之匹配的新一代支线客机涡扇发动机。
于是罗马尼亚的BAC1-11客机的组装生产线只组装了不到10架，国际上一架也没卖出去，而罗马尼亚自己的市场狭小。

自己造不出来但是又想掌握技术，只好先买下来企图学习一些技术吧

后勤维护、航材吧

**呗，现在CRJ一个订单都没有，还每年要支付数E美元的运营成本

说白了三菱拿不下庞巴迪CS系列（现A220)，就算咬牙买下来也玩不转

现在回头复盘三菱的骚操作，我个人觉得更多的是个政治任务，政绩操作。
在2014年前后，音容宛在的安培桑悍然发动了无限QE，向日本经济体系内大注水，三菱手头拿到了巨额的政策贷款，但却没有投资渠道，于是不顾实际情况，搞了一把骚操作。
由于安培经济学引发的通货膨胀，日本国内的实体经济惨遭重创，在2015年前后，经日本机场的国际航空货运跳崖式的下跌，跌幅在三分之一左右，之后7，8年都一直摸底。
从上世纪90年代后期，到安培经济学之前，日本本土的实体经济产出是非常稳定的，产业链也保存的较为完整。
但安培二次上台之后，明面上日本的GDP没有下滑，但制造业实体产出出现了塌方。
于是聚全日本之力开发的MRJ由于本土相关产业链纷纷崩盘消逝而步履维艰，三菱虽然拿到了巨额的政策贷款却难以维持本土的民用航空制造业产业链的生存。
于是病急乱投医，来了一把冲政绩的骚操作。

这把大概是日本民用航空制造产业链的垂死挣扎，日本民用航空制造野心最后的绝唱，只可惜天时地利人和均不具备，鸡飞蛋打，两头落空。

因为你脑子里都是草！捕风捉影，一知半解，不求甚解。