在欧美主流观点认知中，亚洲人的商务旅行的登机速度比欧美人平均快20分钟，因为他们的行李总是极简。
好了，这就决定了MARJ的这个项目从一开始就没有立对。
日本本土的商业支线客机是个****市场需求，日本人自己心里没点逼数么，如果MARJ是以靠欧美市场的需求来生存，发展壮大，日本人心里没点逼数么。
事实证明，一开始的MRJ确实是以日本本土商业支线客机，公务机需求为主的，30~50座，座舱横截面座椅2+1，客机中短程，满载航程1000多公里为主，没有下层甲板舱作为行李舱，而是用客舱空间隔出一间行李间出来。
至于公务机则是中远程。
然后就改了完全依靠欧美市场生存，巴航E系列是怎么火爆的，是因为E系列采用了双气泡的8字形机身横截面，虽然客舱只有2+2的布局，但下层甲板仓的行李间和单通道干线客机MD-95和波音737一个使用效率。
更重要的是，巴航E系列的基础设计满载航程是3000多公里。
我就问上帝一句，MRJ要怎么改，才能符合美国市场的需求。