扬马城际铁路最近公布了可研批复方案，与先前的方案相比，在安徽其他城市的促进下，最终方案得到了非常好的优化，成了一条服务于广大沿江城市的方案，而且成了长三角的干线通道方案。主要优化在以下几点：
1、速度从250的城际线路，提升到350的干线高铁方案，这样合肥、巢湖、安庆、芜湖增加了一条通向长三角的干线铁路。扬马城际表面是到扬州，实际上在禄口机场与南京南互通，在句容站与江苏的南沿江高铁互通，从而到金坛、武进、张家港、太仓等地，最终到上海。
2、增加宁安高铁当涂东到扬马高铁东去的双向联络线。这是非常大的优化。一开始的方案，宁安高铁和扬马高铁是不互通的。而且在当涂东设联络线东去南京禄口，对马鞍山市作用并不大，旁路了马鞍山市区的马鞍山南站。但在芜湖的争取下（不知道铜陵、安庆是否一起争取了），在安徽省发改委的促进下，马鞍山做出了很好的姿态，在他们的地盘、花他们的钱，为沿江其他城市做出了贡献。这样今后安庆、芜湖来的车次可以通过扬马高铁一路东去上海，也可以北上镇江、扬州了。
这件事可以看出，高铁建设整体利益和具体城市利益之间、铁路方和地方发改委之间，很多利益是可以争取的。很多开始不合理或者互相设卡的方案，是可以通过协商合理优化的。
以前宁安南下合福、合杭高铁上真的很受伤，宁安高铁没能在合福高铁争取到南陵方向南下，在合杭高铁也没能争取到弋江方向不换向南下宣城。
而池黄最后选择大绕弯走黄山西南，更是严重牺牲了池黄作为武汉到杭州的通道作用，典型的因小失大，地方严重破坏安徽整体利益。