个人认为支线客机的黄金年代已经过去了。
冷战结束后30年，欧美各国的中产阶层遭到反复收割，现在已经不存在所谓的橄榄型社会形态，因此以6，70年代资本主义社会黄金时代产生的中产家庭航空出行的需求在持续萎缩。
以30~70座的原主流支线航空市场为例，30年来居然没有推出哪怕一款大涵道比的小推力涡扇发动机，各主要涡扇发动机居然依旧是5，60年代美国F-5战斗机的J-85发动机的技术的衍生版，因此哪怕是巴航的ERJ，E系列，燃油经济性也比发动机迭代了2~3轮的A320，波音737要更费油20%~30%。
因此无论是ARJ21，巴航E系列，其实都是在争夺一个全球只有大约1000~15000架左右的存量市场，而这个市场规模，显然是不可能与A320，波音737，C919以数以万架的规模的主流航空市场相提并论的。
因此，在我看来，ARJ21的市场需求和产量，是不可能影响到C919的成长和成熟的，如果会影响，那么ARJ21一定会被牺牲掉。

我记得去年初报道，22年末交付东航一架，23年交付3架，24年还有一架。C919 和ARJ21 ,两条总装线，肯定不受影响。问题是C919的发动机会不会被禁售？我估计2025年可能会被禁售。这两年如果不买俄罗斯PD-14做试飞的话，2025年就没发动机可用了，C919项目就可能暂停了。

长江1000a已经开始适航取证了，不怕leap发动机断供！

arj21的cf34倒是有可能断供，且还没有备用方案！真断供就不生产了，全力以赴冲刺C919。

其他航司等东航的五架全部交付之后才接机吗？

ARJ21不是在南昌生产吗？

不是一个厂房

支线如果用螺旋桨的话是不是成本还比干线喷气式有优势？

不同的生产线，为什么生产了C919，就要降低ARJ21的产量？况且东航的4架也是今明2年的交付量。

四六工作制，轮班弄

1月10日，上海市科委发布《2022上海科技进步报告》。
报告显示，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单，CR929客机加快研制，已完成首轮需求验证，首批飞机级和系统级需求验证率达98% ，持续开展复材机身研制。

“目前第一批订单在东航，多家航空公司都在争取我们的订单。”张玉金介绍，C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单，产能进入成熟期，必然会有质的升级。