骑车有一段时间，对竞技的热情因为各种各样的原因消灭，从最开始喜欢气动架复杂的外观，高框轮组的气动，到后来越发觉得，最开始不热爱的古典爬坡架子，也许是最后的归宿，轻量化简洁的造型，百看不腻，他也许不会是第一眼最惊艳的车，但是会是你一直能热爱下去的车，在经历了一系列折腾后，感谢许多老板的忍痛割爱，最终，完成了一个最后的总结，算是退坑车，以后也会继续热爱这项运动，但对器材的无限制投入，也会告一段终，一个完美的老鸟退坑车计划，诞生了
车架选用cannondale超六高模原因很简单，最后的水平上管圆管架子，轻量化，外走线适合维护，用机械套件，外走线手感永远是最好的，本人也没有线管焦虑，反而有一些线可能视觉上更习惯，漆水是上一任车主定做的incolor的rapha涂装
套件这边，毫无疑问用上red大套，超轻的重量极致的手感，都是选择的原因，牙盘找了sisl2替换red，顶级铝合金牙盘干到了很多碳纤维牙盘达不到的重量492g，而且十爪蜘蛛盘一直是觉得和cannondale最搭配的，用机械套件也是不愿意平时给车充电，极度的返璞归真
也算是最后的倔强，为了机械套件，找车架的机械配件花了1个多月
三件套坐管选择了mcfk，把立extralite，都是质量上成可以实际作战的超轻件，弯把是捷安特slr，把形几何都很好重量也是特别轻，个人觉得是比exs更好的选择
座包选择了sworks romin evo sagan，重量125g特别轻，而且几何好，骑乘优秀，传统造型提供更多的坐姿位置选择，长途缓解臀部压力
轮组我不想一昧的追求超轻，需要满足日常代步的需求 最后收了个全新的mavic R sys slr，碳纤维辐条的铝轮，重量不算太轻但是刚性好，也比碳刀制动力好，不担心烧框，毕竟是长期用车，也没打算上碳刀和管胎，外胎部分选择松下gillar，超轻的重量，极低滚阻，非常一般的防刺，但是开口胎，内胎换的起哈哈哈，内胎用了国产tpu小粉红胎
最后也没啥好说的结束无休止的器材追求，油碟，电变?真不一定是器材刚需，适合自己的才是最好的，无休止的气动，也许单车应该长回本开始的模样，回归生活本身，和骑友们快乐骑行，发现日常生活的美