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多个信源显示，湖北在进行一场真金白银的汽车消费补贴。3月7日，经济观察报记者从神龙汽车（拥有东风雪铁龙、东风标致两大法系品牌）内部人士处确认，补贴事件属实，且补贴范围还涉及东风本田、东风日产、东风乘用车等东风集团旗下多家公司。另外，负责宣传推广此次活动的湖北省武汉市经开区经信局也确认，这是省级主导的一场汽车促消费活动。
补贴狂潮还不仅限于湖北。3月9日，吉林省也推出了1亿元汽车限时补贴的活动。短短两三天之内，包括但不限于上汽荣威、上汽大众、长安汽车(12.280, -0.72, -5.54%)等车企，都公布了各自企业版的限时优惠促销方案。诸多信息显示，优惠将到3月31日截止。
与此同时，网络上传播的车型降价消息要比官方公布的更多。经济观察报记者经过调查发现，这些降价补贴消息真假掺半，消费者需加强甄别。

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曾经风光无限的主流合资企业正在走下坡路。有专家表示，这些车企可能会利润先降，市场份额再降，也有可能二者同时下降，这取决于其应对市场变化的速度与策略。比如，近年来一汽—大众、上汽通用在中国市场销量大幅下滑。合资企业边缘品牌生存将更加艰难。继去年广汽讴歌、广汽菲克、福田宝沃等燃油车企业退场后，悦达起亚、广汽三菱、东风神龙等已站在悬崖边上。考虑到市场必要的运营成本，一旦这些品牌年销量跌破10万辆，就意味着没有多少运营价值，离出局不远了。
相较而言，一线豪华品牌及合资企业则自信得多。奔驰、宝马多位高管直言，网传其燃油车降价消息不属实。在消费升级趋势下，这些品牌及在华合资企业，不仅拥有较强品牌溢价能力，而且已经形成规模优势。不久前，二者发布的财报足以证明在中国市场的广阔“钱”景。倒是凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，在难以形成规模优势的情况下，不得不以价换量。

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北京市商务局印发《加快恢复和扩大消费持续发力北京国际消费中心城市建设2023年行动方案》。方案指出，延续实施新能源车置换补贴政策，对乘用车置换新能源小客车符合条件的车主给予补贴。加快二手车流通，对转出二手车作出贡献的经销企业给予适当奖励。探索推动本市旧机动车交易市场车商由经纪向经销模式转型发展。研究优化二手车异地交易登记的具体措施，便利交易双方在车辆所在地直接办理交易登记手续。鼓励金融机构增加金融服务供给.促进新车消费和二手车流通金融产品创新，丰富汽车消费普惠金融产品供给。

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4月18日，现代汽车携旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等技术及产品亮相上海车展。现代汽车官宣旗下高性能N品牌进入中国，并全球首次亮相即将引入中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。除此之外，展台上还设立了体验分区，展示着代表现代汽车N品牌高性能电动化的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、及NEXO中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等产品。

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当前全球面临高通胀、半导体业仍处于库存去化之际，业界原本期盼汽车行业是消费性电子行情低潮下的避风港，但近期车用芯片也传出难以延续先前盛况，面临遭砍单与大幅降价压力。
据报道，车市价格战正蔓延至芯片端，因终端需求不振，汽车芯片设计厂商将在第2季度加码砍单，环比降幅约10%-20%。调节订单的产品包括PMIC、驱动IC、MOSFET和部分MCU产品。
摩根士丹利近期表示，车厂近期已开始削减订单，除了芯片砍单外，各家车企还对车用半导体供应商施加价格压力，这也将让车用半导体供应链面临过去两三年来不曾出现的危机。
其实早在去年底，摩根士丹利就在发布的《亚太车用半导体》报告中指出，半导体晶圆代工后端制程的最新调查显示，目前，包括瑞萨半导体、安森美在内的部分车用半导体（MCU、CIS等）供应商已发出砍单令，着手削减一部分Q4芯片测试订单——这一举动显示部分车用芯片已不再缺货。
据供应链调查结果显示，部分车用半导体短缺自2022年第4季已经开始缓解，电源管理芯片、CIS、eMMC、显示驱动IC等产品交期陆续松动。

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“2021年、2022年汽车出口增量连续两年均在100万辆以上。今年1-4月我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%。”商务部新闻发言人束珏婷在日前召开的例行发布会上称，我国汽车出口稳中向好。
商务部研究院副研究员庞超然在接受国际商报记者采访时表示：“目前，中国已经形成了规模庞大、配套齐全的汽车产业链，国际竞争力在不断提升。特别是经过激烈的内部竞争，当前整车产品在国际市场具备了较大的影响力，出口市场逐步从发展中国家向发达国家跃进。”
然而，与我国汽车出口快速发展形成鲜明对比的是，配套服务业发展的国际化程度不高，相关服务的跨境交付和商业存在发展不足。在受访专家看来，政府部门要为汽车出口持续稳定发展提供有力的政策保障，“走出去”企业自身则要加快海外服务网络体系建设、完善渠道布局等，扩大市场覆盖范围。

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发动机的驱动方式有前驱、后驱、四驱三种，按驱动轮的数量分为两轮驱动和四轮驱动。前驱的优点是：使用成本低，驾乘空间大和动力传输强等。缺点是在急加速的时候，车轮容易打滑。后驱的优点是：动力强劲，转向力和抓地力都比较好。后驱的缺点是在雨雪湿滑的路面，转弯时容易甩尾
在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式
四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。