前驱的前叉我选择的是雪地车135开档，刚好我750瓦电机就符合。而且这个前叉便宜，减震效果也不错。
说下改双驱的缺点：1.在平路上，双驱要比单驱耗电，所以只用开单驱。
2.双驱的电路更复杂，可靠性有可能会低一点。但是如果路上如果有控制器烧坏，至少还有一个可以使用。
3.如果两个电机转速不同，双驱就无法发挥效果。经过测试，750瓦电机低速挡和500瓦中速档速度一致。刚好合适。
4.滑行阻力会跟大一点，脚蹬的时候可以明显感觉到。并不是齿轮阻力，是多了一个电机，转动时多了一个转动惯量。这个是没法去掉的。
优点：
1.双驱是总力矩增大，骑陡坡没有压力。750瓦大概就100牛米，500瓦大概50牛米。力矩很突出。如果能再整个750瓦后驱，力矩可以达200牛米。
2.更适合长坡，比如一个几十公里的大长坡。或者夏天长途骑行。 从功率角度，骑行35速度差不多400-500瓦，跟胎宽和载重有关。骑行40速度，平路需要接近700瓦。 以前夏天骑长途，用500瓦电机，速度30多，电机发热很严重，骑个10多公里就要浇水散热。 现在双驱使用，每个电机分摊250瓦左右，发热小很多。（单个电机电流为1/2，发热量为1/4） 这样骑长途就不担心电机过热的问题。
3.我测过上坡功率，单750瓦电机，一个陡坡，纯电25速度，功率900多瓦。双驱骑行同一个坡，速度26，功率800多瓦。意义很明显，有陡坡或者长坡，又或者很强的逆风，双驱更省电。
4.保障性更强。因为控制器和电机均为两个，任何一个出现问题，还有另外一个可以使用。
解释：其实中置电机可以很好的解决力矩和速度问题，通过后变速。而且还改装简单。就是价格贵点。 反过来一想，其实中置电机也有个棘手问题——发热。如果是休闲骑行，那倒不必考虑发热。但是如果是比较暴力的骑行方式，比如一直拧满油门跑四川国道，中置电机散热还是差点。 索性我就改个双驱，价格不贵，配件便宜（中置电机的配件不是一般贵，一个控制器400块，我一个控制器几十块，随便整，还从来都不坏。有齿电机换齿轮也很便宜。）
最后，改双驱也是臆想去骑行318做的改装（尽量能做到日行300公里，当然要加电池）。我改电动不是为了锻炼身体，我基本上脚蹬的时候不多，也就启动时和上坡时蹬。改出这个车，更多是为了好玩，带我去更多地方转转。
说下改双驱的缺点：1.在平路上，双驱要比单驱耗电，所以只用开单驱。
2.双驱的电路更复杂，可靠性有可能会低一点。但是如果路上如果有控制器烧坏，至少还有一个可以使用。
3.如果两个电机转速不同，双驱就无法发挥效果。经过测试，750瓦电机低速挡和500瓦中速档速度一致。刚好合适。
4.滑行阻力会跟大一点，脚蹬的时候可以明显感觉到。并不是齿轮阻力，是多了一个电机，转动时多了一个转动惯量。这个是没法去掉的。
优点：
1.双驱是总力矩增大，骑陡坡没有压力。750瓦大概就100牛米，500瓦大概50牛米。力矩很突出。如果能再整个750瓦后驱，力矩可以达200牛米。
2.更适合长坡，比如一个几十公里的大长坡。或者夏天长途骑行。 从功率角度，骑行35速度差不多400-500瓦，跟胎宽和载重有关。骑行40速度，平路需要接近700瓦。 以前夏天骑长途，用500瓦电机，速度30多，电机发热很严重，骑个10多公里就要浇水散热。 现在双驱使用，每个电机分摊250瓦左右，发热小很多。（单个电机电流为1/2，发热量为1/4） 这样骑长途就不担心电机过热的问题。
3.我测过上坡功率，单750瓦电机，一个陡坡，纯电25速度，功率900多瓦。双驱骑行同一个坡，速度26，功率800多瓦。意义很明显，有陡坡或者长坡，又或者很强的逆风，双驱更省电。
4.保障性更强。因为控制器和电机均为两个，任何一个出现问题，还有另外一个可以使用。
解释：其实中置电机可以很好的解决力矩和速度问题，通过后变速。而且还改装简单。就是价格贵点。 反过来一想，其实中置电机也有个棘手问题——发热。如果是休闲骑行，那倒不必考虑发热。但是如果是比较暴力的骑行方式，比如一直拧满油门跑四川国道，中置电机散热还是差点。 索性我就改个双驱，价格不贵，配件便宜（中置电机的配件不是一般贵，一个控制器400块，我一个控制器几十块，随便整，还从来都不坏。有齿电机换齿轮也很便宜。）
最后，改双驱也是臆想去骑行318做的改装（尽量能做到日行300公里，当然要加电池）。我改电动不是为了锻炼身体，我基本上脚蹬的时候不多，也就启动时和上坡时蹬。改出这个车，更多是为了好玩，带我去更多地方转转。
悠哉
