张登科表示，副中心站枢纽整体为地下3层结构，呈现“地下枢纽地上城、上下高度融合”的总体格局，一体化实施范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米。
项目建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和M101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套等6部分。
副中心站枢纽2019年11月30日开工。张登科表示，截至目前，副中心站枢纽主站房核心西区已顺利实现主体结构工程完工。这是第一个成规模整建制完成主体结构建设的施工标段，在副中心站各建设区域中率先进入二次结构施工、机电施工和装修工程奠定了坚实基础，标志着副中心站枢纽工程整体建设向前又迈进了一大步。
“预计2024年12月底完成结构施工，2025年投入使用，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。”他说。

虽然副中心站枢纽很大，但乘车将会很便捷。张登科表示，项目实行综合枢纽、公交优先，规划年绿色出行比例超过90%。
枢纽构建“1张步行网、2处接驳区、8处交通核”实现立体接驳、多进多出；营造“慢生活”“高效率”两种换乘模式，实现快慢结合、安检互认。视觉引导、直观高效，可实现90%乘客在3分钟之内实现换乘。
与此同时，在一体化范围内建设了综合交通枢纽供出入口接近150个，高水平实现站城联系、无缝便捷。

京津冀以区域交通一体化为先导，多节点、网络状、全覆盖的综合交通运输网络基本建成，目前“轨道上的京津冀”初具规模。
“副中心站枢纽工程将打造北京城市副中心交通中心，推动’轨道上的京津冀’建设。”张登科介绍，副中心站枢纽工程位于北京城市副中心核心位置，集成5条地铁(M6、M22、M101、M104支线、S6线)，2条城际铁路(京唐(京滨)城际、城际联络线)，1条市郊铁路(副中心线)，实现了四网融合。
同时，还包含15条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能，可实现1小时直达雄安新区、天津等地，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场，快速连通中心城区及副中心周边区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接。

副中心站枢纽是北京东部地区的落实TOD理念的大型综合交通枢纽，基于“站城融合”理念，地上城市综合体涵盖了办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，实现交通功能与商务办公、综合服务功能的高效耦合，将成为城市副中心活力核心。
记者在现场看到，部分办公楼宇的地基正在搭建中。张登科称，副中心站枢纽贯彻地下枢纽地上城、重塑城市空间结构，承接非首都功能疏解、打造世界级城市商务功能区，通过友好型街区，打造高品质人性化的城市空间，通过功能复合，打造活力城市核心。

又是“亚洲最大”，干得过香港西九龙？

2025使用，是年初还是年中 还是年终用？差别大了

不是说好的2024年吗