我不是想开脱什么，只是用安全分析常用的案例类比法分析小周起步问题，何况这是阿罗自己的案例，对分析问题更有参考价值。
案例发生在去年初沙特站，问题原因是离合器问题导致小周触发防熄火系统，发动机同样的失去转速，原帖链接如下：【比赛复盘：周冠宇起步又拉胯，这防熄火装置是咋回事哦-哔哩哔哩】 [p]网页链接
在上一站，我们都知道了阿尔法罗密欧车的离合有问题。
这导致了巴林站周冠宇起步慢，并且在一号弯进入anti-stall（防熄火）模式。
排名直接落到了最后。
没想到，沙特站又上演了同样的剧情。
周冠宇温柔的起步（一如博塔斯）虽然稍慢但还算合格，但是1号弯继续加不起来速。
这次甚至比上次还惨，三次加油都起不来，不得不退到1挡重新起。
今天我们的主题就是，就带大家一起探究沙特站的周冠宇究竟发生了什么。
我们在周冠宇起步这里需要记住两个数字，4000和3600转（rpm）。
它们分别代表了空挡时候的引擎转速和1挡时拉着离合的转速。
因为F1变速箱起步时候，进入1挡但是拉着起步离合，变速箱会预锁一部分，且是由引擎转速带动的液压控制。
所以这里转速有一个小的落差。
我们都知道内燃机的车，即使你不用它，它也会怠速运行，这是内燃机和电动机不一样的特点，需要怠速来维持自己待命运行的状态。
家用车比如800转的怠速，可能在某些故障，比如进气不稳、喷油不稳时，维持不了自身而熄火。
F1为了快，它的飞轮质量很小，所以即使已经把怠速转速拉到这么高了依然还是对熄火很敏感。
F1比家用车更怕熄火。
以前F1赛车并没有像民用车一样的起动开关（电瓶带着启动电机），车辆都是需要外部启动器先将车辆车的转速带到高于怠速转速才可以。
现在F1有了电打火，但是这样还是不如有防熄火系统让车一直能在可控状态好。
所以F1赛车才会有防熄火的系统（Anti-Stall System），防止引擎落入任何可能熄火的转速。
这也就意味着发动机最低不能低于3600转。
但是为了保险起见，防熄火系统可能在降落到更高转速时候就会介入，以防惯性将转速拖入更低的转速。
不同车队在TCU（变速箱控制单元）里对这个转速设置不一样。
防熄火系统部分切断离合，同时引擎自动喷油维持住转速。
防熄火系统可以帮助车手在SPIN时候，不至于熄火停车。因为SPIN的时候车速会逐渐降低到0，但是车手在救车时不一定能反应过来，拉离合切断发动机和轮胎之间的连接；或者变速箱处于高挡位，很容易速度低了之后进入怠速转速区间。
不止如此，防熄火系统还能像我们学习手动挡坡起那样，防止我们起步失误导致熄火。
起步熄火是件很可怕的事情，你想象下你因为失误，静止在那，后方的车可能已经200KM/H的速度冲你过来了，这可能是致命的。
所以防熄火系统大部分时间都是有积极意义的。
那么周冠宇在一号弯发生了什么呢？
首先我们可以看到周冠宇进入1号弯，刹车，降档，5-4-3-2，此时迈凯伦在右边让他不得不让线，速度到了58，此时转速4207转。
那么正常2挡这个速度应该多少转呢？
我们可以看其他2挡数据，140km/h对应着10894转，也就意味着58km/h应该有4513转才对。
说明这时候防熄火系统已经开始介入了，它会逐渐切开传动系统和发动机的联系。
此时周冠宇已经发现不对了，他开始踩油门提高转速。
此时还是2挡，速度更低了到了51，但是转速却6000多。
意味着发动机转速高于2挡对应的速度，离合根本没有结合。
接下来，48的速度，10507转速，转速踩满了也不能加速，离合结合不上。
说明这时候不管周冠宇怎么控制，防熄火系统的介入影响还在，且还没技能冷却。
于是周冠宇升到了3挡，踩油门，还是不行，其他车已经离他远去。
你要知道3挡这个转速已经应该对应150以上的速度才对。
周冠宇在三档下踩了三脚油门都不管用。
于是他降到2挡，再踩油门，还是不行。
继续退到1挡，一脚油门，两脚油门，第三脚油门时候变速箱才如梦初醒，开始结合离合。赛车才开始加速。
你看看前面车已经到了哪里！
因为这个离合，周冠宇直接比刚才擦身而过的里卡多慢了5秒！
所以周冠宇一共2挡两脚，3挡三脚，2挡一脚，1挡三脚，一共踩了9脚油门才恢复比赛！
难以置信！
我猜想是因为这个防熄火装置介入过早，或者起步油压建立不够，导致离合器锁紧力度和跑起来的状态差值没有优化完全，且系统退出慢离合恢复时间过长导致的。
阿尔法罗密欧表示离合的问题可能持续4，5站才能完全改进。
也就意味着周冠宇还要忍受很多场这样的离合伤害，起步自带罚退，排位赛变成了玩玩而已。
真的替周冠宇感到可惜，但还好的就是这辆车跑起来还是比梅奔客户引擎阵营的车快的。
希望他能接下来比赛一切更顺利些，不论离合，还是换胎。
作者：赛车星冰乐