Jaime Alguersuari在去年8月成为了F1历史上最年轻的车手。在仅仅19岁125天的之时，这位英国F3赛事的卫冕冠军在没有超过一天直线测试的经验和仅在模拟器上驾驶过几次的情况下被推向了最广大的大奖赛的舞台。英国的每日邮报也是质疑Alguersuari经验的缺乏的媒体之一，甚至认为这个年轻的西班牙人或许会成为F1赛道上“最危险的车手”。
然而最终在那个周末， Alguersuari甚至不是驾驶Scuderia Toro Rosso的车手中最危险的人，因为队友Sebastian Buemi在一个被自己称做错误不断的比赛周末后在他之后完赛。同时，这位 F1世上最年轻的车手在场上的表现完全达到了他的期望,，排位赛慢了Buemi1.2秒，在正赛中没有任何故障，最终带着第15名的成绩回家。
他去年只有8场比赛来证明自己，来自Toro Rosso和Red Bull的信任使这个19岁的西班牙人在一月获得了继续驾驶赛车的机会。但在那时，有一种现实的威胁，就像Romain Grosjean那样，Alguersuari的F1生涯可能在被给与一项不可能完成的挑战后面临终结。更糟糕的是，他在里程方面比那个法国瑞士双重国籍的人更少。
“你无法将我的例子和Grosjean，或者和Kamui Kobayashi或是Sebastian Buemi相比较，"Alguersuari说道。 "我的情况很特殊，不是因为我认为我是个特别的人，而是因为我从来没有在没有经过试车之时就进入一项赛事。你没有尝试过，所以当你迈进一辆F1赛车的时候你不知道该怎么做。但这就是我所面临的困境。"
"当红牛青年车手培养计划的负责人Helmut Marko博士去年让我来比赛的时候我的心中充满疑问。我不知道我的未来将会是怎样的，将会发生什么，是否我会在18岁的时候就会结束我的职业生涯！“


”我说了yes，因为如果有人给了你一份F1的offer你一定会说'yes, yes yes'。但当我挂掉电话，我想到的是 '我都干了些什么?'。我非常紧张，因为我从来没有测试过而且对这辆车一无所知。“
你会说这是一个公正的回答。Alguersuari很诚实，他对承认这些并不感到内疚。这个20岁的西班牙人打动你的一个原因就是他的坦诚，和他不愿分析他的表现。这回让他的F1车手之路走的更稳固。他聪明的处事方式在他面对那些头条和质疑他是赛道上的危险分子的时候帮助他将它们抛在脑后，专注于在那些人眼里不可能完成的任务。
你的使命，你该选择接受它，在缺少必要的准备之时成为一个大奖赛车手，面对全球媒体的不断关注。祝你好运Jaime...


我曾通过那些，但我没有时间来思考他们，" Alguersuari谈到了那些耸人听闻的头条。 "如果我在意别人说什么，那么我将面临大麻烦，因为我本身就有许多疑问。我不能再惹麻烦了！只要他们给我一些时间，他们可以说任何他们想说的。然后他们才能批评我。
"我不得不说领队Franz Tost和技术总监Giorgio Ascanelli对我帮助很大。他们对我说‘别担心，把车带回来，没什么大不了的’。这对我很有帮助，因为我不必冒着撞车的危险努力推进。我所要做的就是保持冷静，做圈数和体会F1的感觉。"
在2009赛季的最后八场大奖赛中，Alguersuari逐渐习惯于F1。在Valencia取得16名之后，他经历了一连四场的退赛，一场在Spa的开场圈卷入Les Combes弯角的撞车，两场由于机械故障以及一场在Suzuka的严重撞车。赛季最佳名次14位，在巴西的12名之后紧接着就是阿布扎比因为变速箱故障退赛。F1最年轻的车手的最初半个赛季结束了


他必须等到1月22日才能以合同的形式确认他能在2010年继续驾驶Toro Rosso，虽然之前曾被许诺过2010继续驾驶的机会，但他始终相信红牛不会让他陷入困境，不断挣扎。
"一方面我很担心，因为我想展示我的潜力，"Alguersuari总结了2009年的表现。"但Franz告诉了我什么是我该做到的，什么是做不到的。他不强求我要站上领奖台或是取得积分。他知道在Sebastian Vettel刚进入F1的时候是里程数成就了他，Franz是第一个告诉我不要去在意积分的人因为那不可能。
"显然，你仍然想要那么做，但进入F1是很大的一步。在身体上和技术上有许多要做的，这很花时间。"
Alguersuari继续用一些紧密排放的奖杯展示了到F1的飞跃过程，有F3，雷诺方程式和GP2的奖杯。在桌子的另一边他放者一盆小的盆栽。那个几乎遥不可及的是F1。
有一个问题，Alguersuari什么时候能够在方向盘后面完全放松呢？他什么时候能在机械上获得自我认同呢？
"老实说，今年，"他承认。"在冬测一开始的Jerez，他对赛车有了一种完全不同的体会。我能够更快更容易的哀悼极限。这个冬天，一切都容易了许多。
"身体上帮了我很多，我也更加清楚的了解了赛道。显然当你来到一条新的赛道，你会觉得有些奇怪，但从现在开始我非常期待。"
Alguersuari现在已经回到原点。带着19场比赛的经验，他已经作为一个大奖赛车手体验过了剩下8场比赛中的7场。虽然你不能认为他经验丰富，但至少Alguersuari能够在面对紧密的赛程时运用上自己的经验。
"这有点像那样，"他谈到是否他目前为止的F1生涯应该被称为‘测试’。 "我想达到这个高度，然后在周五说，‘让我们走’，就像排位赛那样。"
那些Alguersuari已经呈现出的精彩表现让他在F1放出光彩。在驾驶一辆中游的很难抓住除了密切关注的人的注意力赛车的同时，他经常利用整个周末争取达到全速。这意味着有前途的赛事表现被一般的排位成绩防碍。


Alguersuari和Buemi似乎都挣扎于在排位赛中有个完美的单圈， 而真正困扰车队的潜在原因似乎来自他们两位。Alguersuari常常在大奖赛周末表现出几个闪光点，但很难将它们组合在一起带来顶级车手的表现。
但另人鼓舞的是，那样的驾驶触手可及。也许他依然停留在2009年那样‘把车带回家’的心理层面上—车队当然会包容他的一些事故并为他的进步欢欣鼓舞。假如，当然，他不会重蹈德国大奖赛的覆辙，再次追尾队友Buemi！
Alguersuari享受着克服他的经验不足的，并且带来绿色的单圈表现的战役—我指的是那种绿色表示车手刷新自己的最好成绩。
"我最好的排位表现和正赛表现来自不同时间，"他说。"为了在排位赛所有三节中发挥的最好，你需要了解和熟悉赛车。每一件事都是这样的。我在中国站和霍根海姆的牌位赛中表现的很好;而巴塞罗那, 马来西亚和墨尔本的正赛中我发挥出色。但要做的实在太多，你不可能一直尽善尽美。"
排位赛的例子是恰当的，因为这是Alguersuari的武器库中最薄弱的地方。准备进入赛车前的最后10分钟，带上保护系统，完成出场圈，完美的进行90秒的暖胎可以说是F1最艰难的艺术。可以毫无质疑的说这是最重要的，因为15.16位而不是13.14位起步容易轻松的被前十的车手甩开，无法获得积分。在排位赛中他2-9落后于Buemi告诉了我们原因。


但如果Alguersuari能够克服排位赛的困难，那么他潜在的潜能就会被完全激发。他已经在比赛中展示了他的超车水平，加上快而稳的单圈和一些精彩的超越。更喜人的是，据他自己描述，他在澳大利亚和Michael Schumacher的缠斗在心理层面帮助了他很多。
在Toro Rosso确认了2011年的日程之后，Alguersuari将迎来完成他的F1教育的机会。在今年的上半赛季里，他已经证明了他在学习中不断成长，在中国和西班牙全都完赛并取得积分。他最初的19场比赛很难像Lewis Hamilton那样，但在没有测试，几乎毫无准备的情况下，这样的对比是不公平的。但只要他不断付出，这一刻终将到来。
这些就是一位大奖赛冠军所必备的要素...只要他能把那些完美的表现结合起来。


Alguersuari2009年在匈牙利的F1首秀 © LAT


转自helloF1   Alguersuari的F1一周岁   由 Payson_k 发表在HelloF1赛车·F1赛车场 http://bbs.hellof1.com/f1
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