本人萌新，所涉及层面不一定能那么深，大佬轻喷
感觉现在绝大部分车型所使用的全内走系统都是在碗组上做文章，各家碗组规格大多不相同，除了普及率相对广的FSA ACR系统之外，似乎没有什么泛用性特别强的系统了（有知道别的型号的大佬欢迎在下面补充）另外不知道各位有没有关注过，很多全内走线整车在把立下方还是会外露一段线管（举例：EMONDA， ALLEZ SPRINT ）整车出厂倒是无所谓，但是后续改一体把就有可能面临各种走线，转换的问题。
首先，现在公路车的大趋势是转向电变，红蓝两厂的套件目前也已经把前三角部分的走线阉割到只剩两根油管。走线难度的简化让全内走的门槛也相对降低。个人观点，如果把走线从碗组转移到前叉上，有没有可能降低一体把更换成本？
最简单粗暴的，2023PROPEL采用了D型头管，BMC SLR01也是对舵管两侧切削，这样子油管可以从舵管进入车架。理论上很多一体把都能直接兼容（但也需要转换垫圈）（不讨论OD2）如果通过前叉将油管收进车架（举例：EXS针对TCR设计的全内走前叉），配合把立夹环处出线的弯把，甚至能实现分体把全内走。。