“停产”在汽车圈子里从来不少见，有的车型本身很经典，但因为各种各样的原因，最终还是退出了历史舞台。今天，知嘹汽车就来盘一盘，那些已经离我们远去的经典车型。
一、大众甲壳虫
停产时间：2019年
从1938年正式投产到2019年正式停产，80多年的时间里，甲壳虫的销量超过2150万台，其受欢迎程度可见一斑。在很多中国车主心中，甲壳虫也是经典德系车的代表。
甲壳虫的诞生有着深刻的时代背景：上世纪30年代，因为内外交困，德国经济低迷，政府希望车企能够设计一款便宜、耐用、好看的代步车供本土人民使用，几经辗转后，这个重任落到了工程师费迪南德·保时捷的肩上。好在，费迪南德·保时捷顺利完成了任务，并给新车取名为“甲壳虫”。
初代甲壳虫一经上市便广受欢迎，在多方面因素的推动下，它也渐渐从“国民轿车”转变成了“个性潮车”，受到全世界人民的欢迎。在过去很长一段时间，买甲壳虫是可以跟“品位”、“中产”、“精英”等词语划等号的。
点评：虽然停产了，但大众集团曾经暗示过“未来不排除推出电动版甲壳虫”，对于某些人来说，这无疑是个好消息。
二、丰田锐志
停产时间：2017年
锐志是2005年进入中国市场的，它的卖点很直接——后驱性能车，在那个时代，同级里几乎没有采用前置后驱布局的，况且锐志搭载的还是皇冠同款V6发动机。
各种利好因素堆积在一起，锐志成了香饽饽，虽然平均月销量只有4000台左右，但对于当时的丰田来说成绩已然不菲。
2010年，锐志迎来换代，不过除了外观进行些许调整，新车的产品力并未有显著提升，呼声颇高的直喷发动机依旧和中国消费者无缘。2013年，丰田推出改款锐志，2017年，丰田宣布锐志在中国停产。
停产的原因，一方面是大马力后驱并不符合后来的市场需求，毕竟小排量才是时代趋势；另一方面，锐志的后排乘坐空间没有优势，以至于在销量方面它逐渐受到了竞品的挤压。
点评：锐志颇有些“生不逢时”的意味，如果早几年问世，它的历史地位很可能会更高。
三、福特嘉年华
停产时间：2023年
初代嘉年华于1976年推出，开始是为了满足欧洲消费者对小型车的需求。2003年，长安福特将嘉年华引入国内生产，此时该车型已经来到了第五代。那个时期，中国人的消费能力普遍还不是很强，因此“物美价廉”的嘉年华一经推出很快受到了市场热烈欢迎，还曾一度被称为“年轻人的第一台车”。
可惜好景不长，进入中国12年后，嘉年华停产。而在今年7月，福特官方宣布在全球停产嘉年华，目的是为了给探险者EV让路。
嘉年华可以说是“成也萧何败也萧何”，起初它凭借亲民的产品定位迅速打开市场，但中国消费者的钱包鼓起来之后，这种亲民小车就会逐渐被抛弃，长安铃木就是一个典型例子。
点评：嘉年华可以说是一代人的记忆了，如果再坚持几年，说不定它可以用“电动化”在市场站稳脚跟，甚至成为另一个五菱宏光MINIEV。
四、奔驰CLS
停产时间：2023年
2003年，奔驰推出初代CLS，这款车采用流线型车身设计，并加入了无框车门，颜值非常出众，后来，外界亲切地将其称之为“最美奔驰车”。
2010年，奔驰推出第二代CLS，换代后CLS不仅车身姿态更优雅，就连尾部和腰线等细节部分也变得更惊艳，经此一役，CLS再次坐实“最美奔驰车”的称号。
2018年，第三代CLS亮相，因为更换了造型风格，且定价策略做了调整，第三代CLS没能延续前两代的辉煌。2023年8月31日，奔驰CLS正式停产。
点评：CLS停产后，EQE被不少人视为其电动版续作，两者在颜值上能否相提并论，我们暂且不表，但可以肯定是，想要在新能源市场重新打造一台“最美奔驰车”，并不容易。
五、雪佛兰科鲁兹
停产时间：2020年
雪佛兰曾经是中国汽车市场头部梯队的成员，入华以来，雪佛兰推出过不少经典产品，其中就包括科鲁兹。这台车由雪佛兰在2008年推出，2009年引入中国，凭借经典的美系造型和均衡的综合实力，科鲁兹在很长一段时间里都不愁卖，巅峰时期它的月销量甚至高达3.5万台，堪称“一代神车”。
2016年，科鲁兹推出换代车型，因为对外观做了大幅调整，新车引发了不小争议。此后，科鲁兹开始走下坡路，最终在2020年停产。
科鲁兹停产并不单是自身的原因，彼时雪佛兰旗下还有科沃兹和科鲁泽，这两台的定位和科鲁兹相同，但售价却比科鲁兹低，“同门内斗”的结果，不用想也知道。
点评：雪佛兰如今在中国市场的号召力已经大不如前，倘若再不推出科鲁兹那样的现象级产品，雪佛兰想要翻身并不容易。
写在最后：
停产不一定是结局，回顾百余年的汽车历史，“死而复生”的案例并不少见，也许在不久的将来，上述车型会以另一种方式重新和消费者见面。而除了上述5款，你觉得还有哪些已经停产的车型让人“意难平”吗？
一、大众甲壳虫
停产时间：2019年
从1938年正式投产到2019年正式停产，80多年的时间里，甲壳虫的销量超过2150万台，其受欢迎程度可见一斑。在很多中国车主心中，甲壳虫也是经典德系车的代表。
甲壳虫的诞生有着深刻的时代背景：上世纪30年代，因为内外交困，德国经济低迷，政府希望车企能够设计一款便宜、耐用、好看的代步车供本土人民使用，几经辗转后，这个重任落到了工程师费迪南德·保时捷的肩上。好在，费迪南德·保时捷顺利完成了任务，并给新车取名为“甲壳虫”。
初代甲壳虫一经上市便广受欢迎，在多方面因素的推动下，它也渐渐从“国民轿车”转变成了“个性潮车”，受到全世界人民的欢迎。在过去很长一段时间，买甲壳虫是可以跟“品位”、“中产”、“精英”等词语划等号的。
点评：虽然停产了，但大众集团曾经暗示过“未来不排除推出电动版甲壳虫”，对于某些人来说，这无疑是个好消息。
二、丰田锐志
停产时间：2017年
锐志是2005年进入中国市场的，它的卖点很直接——后驱性能车，在那个时代，同级里几乎没有采用前置后驱布局的，况且锐志搭载的还是皇冠同款V6发动机。
各种利好因素堆积在一起，锐志成了香饽饽，虽然平均月销量只有4000台左右，但对于当时的丰田来说成绩已然不菲。
2010年，锐志迎来换代，不过除了外观进行些许调整，新车的产品力并未有显著提升，呼声颇高的直喷发动机依旧和中国消费者无缘。2013年，丰田推出改款锐志，2017年，丰田宣布锐志在中国停产。
停产的原因，一方面是大马力后驱并不符合后来的市场需求，毕竟小排量才是时代趋势；另一方面，锐志的后排乘坐空间没有优势，以至于在销量方面它逐渐受到了竞品的挤压。
点评：锐志颇有些“生不逢时”的意味，如果早几年问世，它的历史地位很可能会更高。
三、福特嘉年华
停产时间：2023年
初代嘉年华于1976年推出，开始是为了满足欧洲消费者对小型车的需求。2003年，长安福特将嘉年华引入国内生产，此时该车型已经来到了第五代。那个时期，中国人的消费能力普遍还不是很强，因此“物美价廉”的嘉年华一经推出很快受到了市场热烈欢迎，还曾一度被称为“年轻人的第一台车”。
可惜好景不长，进入中国12年后，嘉年华停产。而在今年7月，福特官方宣布在全球停产嘉年华，目的是为了给探险者EV让路。
嘉年华可以说是“成也萧何败也萧何”，起初它凭借亲民的产品定位迅速打开市场，但中国消费者的钱包鼓起来之后，这种亲民小车就会逐渐被抛弃，长安铃木就是一个典型例子。
点评：嘉年华可以说是一代人的记忆了，如果再坚持几年，说不定它可以用“电动化”在市场站稳脚跟，甚至成为另一个五菱宏光MINIEV。
四、奔驰CLS
停产时间：2023年
2003年，奔驰推出初代CLS，这款车采用流线型车身设计，并加入了无框车门，颜值非常出众，后来，外界亲切地将其称之为“最美奔驰车”。
2010年，奔驰推出第二代CLS，换代后CLS不仅车身姿态更优雅，就连尾部和腰线等细节部分也变得更惊艳，经此一役，CLS再次坐实“最美奔驰车”的称号。
2018年，第三代CLS亮相，因为更换了造型风格，且定价策略做了调整，第三代CLS没能延续前两代的辉煌。2023年8月31日，奔驰CLS正式停产。
点评：CLS停产后，EQE被不少人视为其电动版续作，两者在颜值上能否相提并论，我们暂且不表，但可以肯定是，想要在新能源市场重新打造一台“最美奔驰车”，并不容易。
五、雪佛兰科鲁兹
停产时间：2020年
雪佛兰曾经是中国汽车市场头部梯队的成员，入华以来，雪佛兰推出过不少经典产品，其中就包括科鲁兹。这台车由雪佛兰在2008年推出，2009年引入中国，凭借经典的美系造型和均衡的综合实力，科鲁兹在很长一段时间里都不愁卖，巅峰时期它的月销量甚至高达3.5万台，堪称“一代神车”。
2016年，科鲁兹推出换代车型，因为对外观做了大幅调整，新车引发了不小争议。此后，科鲁兹开始走下坡路，最终在2020年停产。
科鲁兹停产并不单是自身的原因，彼时雪佛兰旗下还有科沃兹和科鲁泽，这两台的定位和科鲁兹相同，但售价却比科鲁兹低，“同门内斗”的结果，不用想也知道。
点评：雪佛兰如今在中国市场的号召力已经大不如前，倘若再不推出科鲁兹那样的现象级产品，雪佛兰想要翻身并不容易。
写在最后：
停产不一定是结局，回顾百余年的汽车历史，“死而复生”的案例并不少见，也许在不久的将来，上述车型会以另一种方式重新和消费者见面。而除了上述5款，你觉得还有哪些已经停产的车型让人“意难平”吗？
