一、线路停运、新开、恢复、更名、所属公司变更
1. 26路、128路、184路、256路、269路、277路停运。继229路缩短后，277路的停运使湖滨街完全沦为公交盲区。
2. 原运行于公交宿舍—长春站的1路停运，同时将301路更名为1路。
3. 原运行于长春站—老家的116路停运，目前116路所有车辆均按原116路副线的运营区间（长春站—兴华小区）运行。116路多年来分两种交路套跑的局面终于画上了句号。
4. 64路与364路合并运营，合并后的新64路运营区间为大房身机场—人民广场，不久后又延长至般若寺，后来又延长至裕民路，同时更名为79路。
5. 原运行于天工路轻轨站—万达国际影都的161路支线短暂停运，后来重新开通，但运行区间变为天青路轻轨站—万达国际影都。
6. 新开T372路（太阳城—开安火车站，由农安公路客运集团有限公司运营，票价2～6元分段计价）、T378路（长春站—双阳客运中心站，由长春公路客运集团有限公司和长春市双阳区客运公司联合运营，票价12元）、T392路（长白路—范家屯马市，由长春公路客运集团有限公司运营，票价6元）、T396路（卫星广场—响水镇，由长春市安运旅游客运有限公司运营，票价3～7元分段计价）、T502路（长白路—吉林市客运总站，由吉林市双兴客运有限责任公司运营，票价16元）、T503路（长白路—舒兰站前广场，由吉林市双兴客运有限责任公司运营，票价40元）、T518路（高速客运站—伊通客运总站，由长春公路客运集团有限公司和伊通满族自治县客运公司联合运营，票价12元）、T519路（高速客运站—伊通客运总站，由长春公路客运集团有限公司和伊通满族自治县客运公司联合运营，票价10元）、901路（吉大三院—吉大三院，由长春公交集团东盛公司运营，票价2元）、902路（工人体育馆—华庆路，由长春公交集团南通公司运营，票价2元）、903路（星光城—轻轨天普路站，由长春公交集团巴士公司运营，票价2元）、904路（星光城—轻轨天普路站，由长春公交集团巴士公司运营，票价2元）、905路（桐雨街—北人民大街，由长春公交集团北达公司运营，票价2元）、906路（后水泉—九台北路，由长春公交集团北达公司运营，票价2元）。T372路运行十分不规范，多数班次只到铁北二路就终点了，而且没有固定站点；T396路很好地“发扬”了其小客前身“招手即停”的“优良传统”；T518路、T519路更是存在以“加车”为名加价的现象。
7. 118路恢复运营，运行区间变为九台北路—驾驶员考试场，由北达公司运营，票价3元。然而不久后因沿线设置限高设施而再度停运。
8. 352路恢复运营，但不再到达光复路，改为人民大街西街终点。后再度停运。
9. 由于公交集团属地改革，西北公司解散。原属西北公司的258路、276路改归属北达公司，52路、252路、261路改归属西昌公司。
10. 由于公交集团属地改革，原属巴士公司的104路、138路改归属西昌公司。
11. 184路停运后，104路开设区间车，运营区间为富锋—欧风花园，只在104路首车之前、末车之后运行。后来又开设了运行于大屯桥头—开运街的区间车，日间与104路穿插运行。104路改归属西昌公司后，该区间车运行区间变为大屯桥头—欧风花园。
12. 123路增加太阳城—东道的区间车。目前123路分为三种不同的运营区间。
13. 239路一度开通茂祥街—电台街的区间车，后取消。
14. 公交集团为一些中小学开行“校园定制公交专线”，但仅限校内学生乘坐，不对外开放。

二、线路运行区间变化
1. 68路调整运行区间为吉林省博物馆—华庆路地铁站，和美路打通后又改经由轨道交通1号线红嘴子站。新68路形成了净月纵深地区与南部新城、轨道交通1号线的联系。
2. 北湖2号线调整运行区间为光机路—光机路（单向环线）。此新走向覆盖了旧的北湖2号线的部分走向。
3. 北湖3号线调整运行区间为宽达路—宽达路（单向环线）。北湖地区的内部循环线仅仅开通了七年，变化却十分频繁，现在已经是第四“版本”了。
4. 145路于年初恢复至四间房终点。10月，145路拆分成两段运营，分为润民大成小区—卓展的145路主线和四间房—润民大成小区的倒短线。12月，145路主线又延长至大成家属楼。145路的频繁变动再次反映了长春民营公交的乱象。
5. 106路延长至长春大成生物科技。
6. 223路延长至小南街市场，并大规模改线。恢复了铁北四路、远达大街原走向，不再从铁北一路、北十条、同康路、太和东街绕行，同时增加铁北二路、北四条走向。223路长达十一年之久的绕行“生涯”终于结束了，铁北四路也终于迎回了久违的双向公交线路。
7. 232路延长至安庆路场站。
8. 245路双向延长，运营区间变为春城雅苑—众恒路。
9. 278路延长至一中专。
10. 净月1号线、净月2号线延长至轻轨天青路站。
11. 净月3号线延长至天工路轻轨站。
12. 137路延长至西马家。
13. 181路全部延长至赵家岗子，部分车次改经由力旺林溪湖小区迂回运行。
14. 191路延长至力旺中车城。
15. 201路延长至硅谷大街(敬民路)。
16. 251路延长至前程家园。
17. 362路夜间车调整运行区间为朝阳区第二中医院—太阳城，与白班车一致。

三、改线篇（注：包括临时调整。另外，有些调整在前面已经提过，这里只说前面没有提及的调整）
1. 23路改线，增加中科大街、中盛路、盛北大街、大学城路、知行街走向。
2. 102路改线，不再经由橙桔路，改为经由蓝桉路。
3. 103路改线，吉林建工学院至范家桥之间改经由银杏路、擎天树街、柳莺西路迂回运行。
4. 由于南湖中街南延线建设，旧的长乐公路损毁，136路改为经由前进大街。
5. 200路改线，覆盖北湖公园、万寿寺等26路撤出的区域。
6. 265路改线，不再经由吉林大路、解放大路、吉顺街、平泉路、永吉街，改为经由公平西路、亚泰大街。
7. 283路改线，上行方向不再经由滨河街、荣光路，改为由吉林大路直接驶入临河街。
8. 净月3号线改线，取消临河东街走向，增加生态东街北段掉头走向。
9. 12路改线，不再经由铁北四路，改为双向统一走北十条、团山街、一匡街。这一调整解决了12路双向走向差异过大的问题，但是不要忘记，12路真正的原走向是铁北四路、北亚泰大街。
10. 125路改线，取消金桥街、芜湖路迂回走向。
11. 159路改线，下行方向不再经由开运街，改为经由进化街。
12. 166路改线，增加西湖花园小区北侧小路掉头走向。
13. 178路改线，增加北欣大路掉头走向。
14. 净月4号线改线，增加银屏街西段掉头走向。
15. 233路下行方向恢复远达大街、长新东路原走向，不再经由同康路、太和东街。至此，时隔十一年后，因东部快速路施工及烂尾而临时绕行的公交线路全部恢复原走向。
16. 276路上行方向一度改经由新民大街、桂林路、工农大路、红旗街，不久后恢复云鹤街、大兴路、万宝街走向。
17. 永顺路与樱花东街交汇处恢复通行，69路恢复原走向运行。
18. 解放大路与西民主大街交汇处的过街地道完工，地面恢复通行，221路、229路、264路、283路、288路恢复原走向运行。
19. 由于云鹤街南段撤销单行，255路、276路恢复云鹤街、大兴路走向。
20. 安乐路恢复通行，287路恢复原走向运行。
21. 世纪大街快速路施工占道解除，158路恢复原走向。

四、站点变化（注：这里指不因运行区间或中途走向变化而造成的站点增减，不包括单纯的站点迁移）
1. 1路（原301路）单向增设“东二道街”站。
2. 3路双向增设“大马路”、“蓝色港湾”、“裕民路”站。
3. 9路下行方向增设“全安广场”站。
4. 10路、223路双向增设“东三条”站。
5. 12路上行方向增设“小桥”站。
6. 15路双向增设“谊民路”站。
7. 21路双向增设“华亨名城”站。
8. 23路双向增设“大马路”、“万寿寺”站。
9. 52路双向恢复“长影”站。
10. 62路、362路下行方向增设“红旗街”、“朝阳区第二中医院”站。
11. 68路双向增设“擎天树街”站。
12. 77路双向增设“中盛路”站。
13. 88路、246路双向增设“九台路”站。
14. 101路双向增设“东方广场”站。
15. 109路双向增设“荣鼎康城”站。
16. 124路双向增设“铁道口”、“迎新大队”、“一汽四环制动器”、“保利林语”站。
17. 200路双向增设“光机路西”、“中海尚学府”站。
18. 222路双向增设“华侨新村”站。
19. 231路双向增设“晨光国际大厦”站。
20. 234路双向增设“龙泰檀香苑”站。
21. 245路双向恢复“抚松路”站。
22. 265路下行方向增设“百汇街”站，双向在东盛大街上增设“安乐路”、“荣光路”站。
23. 283路上行方向增设“至善路”站。
24. 288路双向恢复“台北大街”站。
25. 314路双向增设“八十七中分校”、“锦江路”站。
26. 高新5号线双向增设“国文医院南门”站。
27. 高新6号线双向增设“锦湖大路”、“超凡大街”站。
28. 107路下行方向“车家小区”与“金山加油站”合并为一站。
29. 117路下行方向取消“大经路”站，双向取消“向阳街”站。
30. 161路双向“新兴小学”与“听溪路”合并为一站，开往中东市场方向取消“我的家园”站。
31. 172路“东方广场小学”与“聚宝家园”合并为一站；另双向增设“洋浦壹号”站。
32. 208路双向取消“博众新城”站，开往新星宇广场方向取消“微电子厂”站。
33. 241路双向取消“新荣街”站。
34. 254路单向取消“东环城路”站。
35. 267路双向取消“同德路”站。
36. 285路双向取消“杜家屯”站。
37. 292路开往欧亚卖场方向取消“苏州北街”站。

五、换车篇
1. 二道1号线、净月3号线、北湖1号线、北湖2号线、北湖3号线、北湖4号线换一汽6米纯电。
2. 138路接手去年“轨道交通4号线免费接驳车”曾使用过的10米CNG车，138路、184路的9.3米旧车给104路。
3. 净月1号线、净月2号线旧车因不明原因停止运营，净月1号线、净月2号线改为使用138路抽调的10米CNG车，后来又换成了一汽6米纯电。
4. 西南公司部分闲置的10米CNG车转配给252路，以替换9.3米LNG车。目前252路是10米、9.3米两种CNG车混跑。
5. 140路的纯电车全部转配给西南公司其他线路。作为交换，其他线路的CNG旧车集中转配给140路。目前140路全部为10米CNG车，143路全部为其他线路抽调的一汽10米纯电车，实现了车型统一。
6. 西昌公司7路部分闲置的10米CNG车转配给79路，7路改为使用其他线路抽调的一汽10米纯电车，实现了车型统一。
7. 240路增加的8.5米纯电车转配给“有轨短接驳车”，替换友谊前置车。至此，曾“风靡”街头十多年的友谊“神车”终于在长春绝迹。
8. 103路旧车因不明原因停止运营，103路改为使用东盛公司多条线路抽调的空调车。这里多说一句，269路尚未停运时，它原有的9.3米LNG空调车就全部被转配给103路了……
9. 251路、285路换宇通8.1米纯电。
10. 123路换亚星8.1米纯电。
11. 164路、191路、201路换亚星8.5米纯电。164路、201路的10米纯电车转配给圆通公司其他线路。
12. 227路增加宇通8.1米纯电。
13. 166路从168路处购买若干台闲置的申龙纯电车，替换前置旧车。

六、其他
1. 103路更换空调车后，票价调整为2元一票制。
2. 201路延长后，票价变为2~3元分段计价。
3. 251路延长后，票价变为1~3元分段计价，更换空调车后又变为2~3元分段计价。
4. 以下线路因更换空调车，票价调整为2元（或2元起价）：103路、104路、123路、191路、251路、285路、净月1号线、净月2号线。截至2023年12月31日，起步票价低于2元的线路有：136路、340路、101路、105路、106路、116路、247路、332路、333路、335路、342路、343路、345路、346路、349路、354路、127路、171路、181路。至此，我市主城五区范围内再无1元线路，1元起价的分段计价线路也所剩无几了。
5. 390路票价变为13元一票制。
6. 391路票价变为5~11元分段计价。
7. 521路票价变为26元一票制。
8. 111路、223路、228路、126路、净月1号线、净月2号线末车时间延长。
9. 7路、143路、261路、273路、283路、314路首车时间提前。
10. 22路、274路、255路、282路末车时间提前。
11. 应行管部门要求，28条线路在末车时间之后开行夜车。然而这些线路的实际执行情况参差不齐，有些线路只发一趟，有些线路延时不到位，有些线路甚至干脆没有执行。
12. 8路儿童医院起点站迁至康平广场以东的北安路上。
13. 501路、521路长春起点站迁至卫星广场以西的卫星路上。
14. 公交集团服务热线96679开通。

2023年我市公交调整的一大“亮点”就是再现了2020年的线路停运“热潮”。除去118路、352路等短暂恢复的线路，2023年有7条常规线路与我们“永别”了。其中虽然有浪费公交资源的1路、184路等，但也不乏作用独特且无可替代的线路，如256路停运使得吉顺街北段仅剩最后三条线路，269路是阜丰路仅剩的两条线路之一（思考题1：从2016年至今，吉顺街和阜丰路各损失了哪些线路？），277路更是湖滨街唯一的线路。诚然，近年来全国公交行业都欠景气，我市公交的运营状况也是困难重重，然而公交毕竟与市民的日常生活直接相关，像这般唯利是图，“一停了之”不善后，制造盲区不眨眼，怎能不令人诟病？
相比之下，64路与364路的整合、116路“二合一”、1路和184路的停运就显得合理得多了。这些调整的共同特点是调整前存在大规模无意义的重复，且有可代替线路，无需善后，调整后可以节约一批车辆。实际上，个别线路大段连续重复、多线路分支开线等不合理现象长期存在着，理应予以革除（思考题2：目前还存在哪些两条线路重复站点数量超过50%的现象？试举一例）。2023年已经消除了“大马路系列”、104路与184路、116路正副线、64路与364路这几组重复，希望新的一年公交集团继续对不合理重复“开刀”，在不影响市民出行的前提下，把有限的公交资源分配到更需要的地方去，实现方便市民与企业效益之间的平衡。
新开线路方面，除了公路客运公交化改造，2023年只开通了6条“9字头”线路。这6条线路的共同特点是里程短、车隔差，导致客流惨淡。而且，除了903路、904路周边无可代替线路外，其他4条线路可以说毫无优势，对周边基本没有吸引作用，尤其是901路，完全就是罔顾市民需求，“想当然”开行的，其结果必然是白白浪费公交资源。77路、79路的成功再次表明，在目前的“2元时代”，市民真正需要的不是“短接驳”线路，而是长距离干线。希望新的一年继续开通这样的穿城干线，给市民出行带来切实的方便。
继2018年中兴公司解散后，西北公司于2023年消失在历史的长河中。坊间早有传言称公交集团要进行分公司整合，最终只保留四个分公司，如今这个目标正变得越来越近。分公司整合有利于进行冗余线路的整合，避免不必要的内耗，符合“降本增效”的趋势（思考题3：公交集团曾存在过哪些分公司不同但有大段连续重复的线路？试举一例），但是，这种整合终究不能解决个别公营线路与民营线路之间的恶性竞争。比起分公司整合这种“空架子”，个人还是更希望民营线路逐步收归公营，结束数十年来的“混战”局面。
受2012年“两横三纵”快速路局部路段烂尾影响，一些线路迟迟没能恢复原线。例如223路、233路苦等了十一年之久才恢复原走向。截至目前，“两横三纵”快速路遗留至今的烂尾路段只剩东荣大路（太有街~天石街）。此处烂尾十多年来没有任何复工的迹象，不仅严重破坏了路网的完整性，还使得一些公交线路至今都无法恢复原线运行（思考题4：请完整地指出东荣大路烂尾都影响了哪些公交线路？）去年曾传出东荣大路以南地块征收的消息，希望借此机会消除烂尾，改善周边交通环境，尽快恢复公交线路，方便周边市民。
应行管部门要求，二十余条线路开行夜车。但是实际情况不堪入目，多数线路只加开了一两趟，车隔非常长；除末班以外的班次发车时间不固定，让人根本不敢等。长春公交的末车时间普遍偏早是事实，但如此方法的延时效果如何？这样的夜车怎么可能会吸引到客流呢？希望今后夜车公示定班或者缩短车隔，这样才能真正为有需要的乘客服好务。
本prince统计过2023年全市公交线网站点数的变化，结果是意料之中的负增长。2022年的短暂繁荣终究只是昙花一现。虽然今年有68路、79路、223路等可圈可点的有益调整，也有30多条线路增设中途站这样前所未有的加站“潮流”，但和2022年相比还是远远不够，更何况2023年还有7条线路停运的强力“拖后腿”。公交集团的运营现状已经是捉襟见肘，连新车都换不起（现在已经有一批车辆超期服役了）。如果2024年这一状况得不到根本好转，那么2018年的车辆大量超期的惨状恐将重演，想靠集团自身的力量恐怕只能“节流”而难以“开源”了，线网优化也只能是一句空话。
____END____
（欢迎大家看上文里的思考题）

352现在是短线

思考题2我第一个想到的就是88和246

240是不是完全没有那个8.5纯电都给有轨接驳车了是吧

顺便问一下楼主，镇楼那张图被盖上的是不是G1、277和269啊

354路23.12.1收回集团了，不知道你提没提到，还有就是这线路的车已经超期服役一段时间了，收回之后也只是加圈，另外不知道342 343 345 346 350这些线路往后啥结果

辛苦了

补充：16路末车时间提前。
忍不住吐槽一下：有调整=贴个纸，纸的寿命才多长？不常坐=不知道，被打个措手不及！长春又不像北京那样，调整提前在网上公示，楼主纵使想尽办法也难以做到面面俱到、无懈可击，能做到的就是有缺尽补，有误尽勘，还请各位吧友海涵。