那是以前的定义了吧

记得以前兰局进京直达车只停西安郑州石家庄速度也是很快，其他的没有看到过。

我觉得T可以取消了，慢的都叫K，快的都叫Z就行，现在感觉没几个T可以跑到140了，那真正一站不停干省会的，都叫Z吧

Z又能怎么样呢？还不是一堆停车站。但是收费和KT一样，同价也不能要求服务不一样。

现在的编号眼花缭乱，建议重新洗牌。
1、纯数字，表示非空调车。
2、K字头，所有的普速空调车，K1预留200时速，K2时速160，K3时速140，K4时速120。
3、D字头，普速线路动集列车。
4、G字头，高铁、客运专线动分列车。G1预留时速400，G2时速350，G3时速300，G4时速250，G5时速200。
5、C字头，独立运行的城际铁路。

普通车90年代第一次提速以前的停站，和车站等级城市地位相符。比如西浙赣线上，1、三趟特快就只停新余萍乡这二个二等站，新余萍乡所有车都停。2、宜春樟树有车务段的三等站除了三趟特快外其它车都停。3、丰城分宜停少部分车。提速后宜春加了部分特快但减了部分直快，慢慢停站和车站等级没有强相关了

T确实很尴尬。因为T通常对应25K担当的车，这玩意有技术缺陷，早已停产。等25K报废完了，T就没了。

K350和T184走的线路不一样，终到站也不一样，北京站开到北京丰台限速80（反正前两天坐Z14/1停完丰台到北京城市副中心站就是60-80的时速），开起来大概需要20分钟。再者，也不一定停站少就快，唐山到天津，同为一站直达，Z238和T122需要1h14m，但是晚上有一趟京局管内的快速愣是开了五个来小时

现在图定的普速车，Z大约100对，T大约70对，K车次多一些，剩下的纯数字大约100-150对。把这些车的字母都取消，全部挤到纯数字里都是够的了。比如，Z改到小数字号段里跑160标尺；T、K和那三对长途跨局普快改到四位数号段里跑120标尺；原来的纯数字都改到9xxx里，肯定都够排的。现在高铁动车满地跑，这些普速车的差异并不大，用这么多字母来区分，真的毫无必要……