自己也不想想，就那么可怜的一点货，一上线就被黄牛抢了挂闲鱼，线下也不进，订订都不好订，真以为还是前两年求着他买车呢

迪家vr最近一批产品还是不错的，但是品牌跟捷美比还是差底蕴，跟闪电崔克更是没法比，如此安于现状，“不需要竞争”，怕是难以在这个越来越卷的市场里生存

迪卡侬在国内来说，确实脚跟还没站稳，他的代步车的销量还可以吧，深圳还挺常见。有那么多户外的消费者做底子，做好走量车型和维持好售后还行吧，他定位的是一个商场，和车店的定位确实有些不一样。但是这个人说法肯定是不对的，投身市场就必然存在竞争，但是有没有货，什么车型也不是这层人考虑的，只能说自圆其说吧。

后续被指教了一番，也许他说的都对吧，看看各大品牌2024年能不能拿出来货反正我知道去年根本没有货的车型，今年老板都要朋友圈吆喝卖了

没事儿的，你不买，我不买，明天还能降3000，我发现公路车吧友确实没有摩友更有定力，摩友可以直接把车商耗下跪。等等党永不言败，永远胜利✌✌✌✌✌✌✌

怎么确定这个人是迪卡侬的产品经理，而且一个产品经理能有这么大的决策权？

配置不都跟国外一样吗，产品经理是干啥的吃，定价定销么，fcr那定价我都想骂他

看出来了我，你的认知水平确实差别人一头，而且也没说错啊pp断货这么久，也没见你们喷，弟弟侬好歹不搞地区特供加价销售

别人说的一点毛病都没有，你只不过想低价捡便宜，企业做的是产品线

港道理，人家确实不在乎公路车市场，迪卡侬走的就是平价超市路线，生产线当然用来生产销量好的，低价和高价就算最终总利润一样，但低价有更多的用户群体，超市不就是这样吗

迪卡侬卖自行车的地方扩大了一倍

这个产品经理的意思就是高端车就是秀肌肉的，真正盈利大头还是走量的低端车。你们的关心点就不一样。

你跟行业内的人讲市场本来就说不过，虽然他说的不一定对。

产品经理是自行车供应链全套大盘子。资源向一两个车款倾斜，收益不一定比统筹来的大，都是打工干活的，保守点其实也没啥。