在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，安全性能已成为消费者选择车型时的重要考量因素。近日，上汽荣威旗下的D5X DMH车型连续三次成功挑战中汽研真实路况极限碰撞测试，再次展现了其卓越的全方位安全性能。
3月6日，荣威D5X DMH在中汽研发起的“真实场景首尾夹击安全挑战”中脱颖而出，继之前成功完成“十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞测试”和“雨天大货车双侧连环碰撞测试”后，再次以出色的表现征服了严苛的测试环境。这一系列的挑战不仅考验了车辆在极限工况下的安全性能，更彰显了上汽荣威对产品安全性能的自信与承诺。
据了解，中汽研作为国内汽车行业的权威机构，以其独立、公正、权威的行业定位，通过TOP Safety项目推出了一系列代表“极致安全”的碰撞测试。这些测试以模拟真实路况下重大交通事故的碰撞场景为特点，旨在全面检验车辆在极限工况中的安全性能。荣威D5X DMH能够连续三次成功挑战全网首次真实路况下的极限安全碰撞测试，无疑是对其安全性能的最好证明。
在“真实场景首尾夹击安全挑战”中，荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，突然遭遇前方车辆紧急刹车和后方大型载货车的追尾撞击。然而，在这样严峻的测试条件下，荣威D5X DMH仍然表现出色。测试车辆前后方微缩变形，座舱完整，A柱到车顶没有明显变形，6个安全气囊均正常打开，前后排假人坐姿端正，车门也可正常开启。这一结果充分展示了荣威D5X DMH在碰撞事故中的出色保护能力。
荣威D5X DMH之所以能够取得如此优异的成绩，离不开其先进的安全设计和高强度车身结构。该车采用了新一代高强度笼式车身结构，高强度钢比例达到同级最高的79%，超高强度车身占比高达44%。同时，荣威D5X DMH还配备了多项主动安全技术，如FCW前方碰撞预警系统和AEB自动紧急制动系统，能够在碰撞发生前及时提醒驾驶员并采取紧急制动措施，有效降低了碰撞事故的危害程度。
湖南大学机械与运载工程学院曹立波教授对荣威D5X DMH的安全性能给予了高度评价。他表示，该车的新一代高强度笼式车身和高强度A、B柱保证了车身在碰撞中的稳定性，而外八字载荷路径设计和环抱式上纵梁Shotgun则极大地减少了舱内能量的冲击，有效保护了全车乘客的安全。
通过连续三次成功挑战中汽研真实路况极限碰撞测试，荣威D5X DMH再次证明了自身在新能源汽车领域的安全领先地位。未来，上汽荣威将继续致力于提升产品的安全性能，为消费者提供更加安全、可靠的出行选择。
3月6日，荣威D5X DMH在中汽研发起的“真实场景首尾夹击安全挑战”中脱颖而出，继之前成功完成“十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞测试”和“雨天大货车双侧连环碰撞测试”后，再次以出色的表现征服了严苛的测试环境。这一系列的挑战不仅考验了车辆在极限工况下的安全性能，更彰显了上汽荣威对产品安全性能的自信与承诺。
据了解，中汽研作为国内汽车行业的权威机构，以其独立、公正、权威的行业定位，通过TOP Safety项目推出了一系列代表“极致安全”的碰撞测试。这些测试以模拟真实路况下重大交通事故的碰撞场景为特点，旨在全面检验车辆在极限工况中的安全性能。荣威D5X DMH能够连续三次成功挑战全网首次真实路况下的极限安全碰撞测试，无疑是对其安全性能的最好证明。
在“真实场景首尾夹击安全挑战”中，荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，突然遭遇前方车辆紧急刹车和后方大型载货车的追尾撞击。然而，在这样严峻的测试条件下，荣威D5X DMH仍然表现出色。测试车辆前后方微缩变形，座舱完整，A柱到车顶没有明显变形，6个安全气囊均正常打开，前后排假人坐姿端正，车门也可正常开启。这一结果充分展示了荣威D5X DMH在碰撞事故中的出色保护能力。
荣威D5X DMH之所以能够取得如此优异的成绩，离不开其先进的安全设计和高强度车身结构。该车采用了新一代高强度笼式车身结构，高强度钢比例达到同级最高的79%，超高强度车身占比高达44%。同时，荣威D5X DMH还配备了多项主动安全技术，如FCW前方碰撞预警系统和AEB自动紧急制动系统，能够在碰撞发生前及时提醒驾驶员并采取紧急制动措施，有效降低了碰撞事故的危害程度。
湖南大学机械与运载工程学院曹立波教授对荣威D5X DMH的安全性能给予了高度评价。他表示，该车的新一代高强度笼式车身和高强度A、B柱保证了车身在碰撞中的稳定性，而外八字载荷路径设计和环抱式上纵梁Shotgun则极大地减少了舱内能量的冲击，有效保护了全车乘客的安全。
通过连续三次成功挑战中汽研真实路况极限碰撞测试，荣威D5X DMH再次证明了自身在新能源汽车领域的安全领先地位。未来，上汽荣威将继续致力于提升产品的安全性能，为消费者提供更加安全、可靠的出行选择。
