估计没来得及吧
杭州前几年才刚进行了几个区合并，合并之前汽车南站和城站归上城区管，汽车东站和火车东站归江干区。怎么可能把城站拆除了。都是GDP啊。同样的，北站是拱墅的，西站是西湖区的，下城区有武林广场和省府市府，汽车南站对面就是江干区，地方小的可怜，说要拆迁说了多久，连新地址都造好了好久才拆迁过去的，分区后，上城有东站，滨江有南站，拱墅有北站。西湖有西站，一家一个，
另外，城站附近有很多铁路局的关联建筑，比如铁路内部旅店，职工楼，车务段，还有个几乎没人知道的售票窗口，（就在车务段旁边，可以买票，几乎没人去，不是住旁边的几乎没人知道）这些都是妨碍拆除的因素

现在有东站西站，萧山的南站，城站主要给绿皮车用的，其它站都没有绿皮车的设施，在绿皮车退出前不可能拆掉的。

杭州站有地铁有商圈，温州站以及一整段金温铁路周边都荒无人烟，割裂城市影响群众出行，当然这99%是温州市正负的锅，规划协调能力太差了

因为杭州等一些城市已有大量跨越铁路的隧桥，铁路对城市阻碍小，就不计划拆除了。另一些城市还没有多少跨越铁路的隧桥，把铁路外迁就不用再建造跨越铁路的隧桥了。

杭州城站是接入高铁，地铁线路的，本身就不是阻碍。即便如此，现在班次也大幅度减少了。温州站现在接不了高铁就是大问题，未来地铁还难说。

温州站一方面普速现在车次不多 但也不能接入高铁，切割城市也比较严重，没有很多跨线桥/地道。还是路王末梢。杭州站能接高铁（尽管比较少） 也基本都是立交了。

一个站带了的GDP不可估量，比拆掉造房子划算多了，卖房子带来的利益是一次性的

车站哪是地方上说拆就可以拆的

萧甬铁路沿线太老了，得另建线路了，杭州湾货运线造了后才会拆，沿线大多市中心

杭州站的位置没有阻碍城市建设，因为靠河边上。 所以不用拆除