小米在媒体那里已经证明自己有攒出好车的能力

但是作为海狗，经历过mix的出道即巅峰(mix α是小米对mate x的最后挣扎)，慢慢看着小米从“为(科技)发烧而生”逐渐退化到只剩个性价比，对于其的量产能力，我还是保持质疑的。
先粗略总结一些b站汽车区up的评测结果：
易车圈速榜：易车金港赛道1：09，快过保时捷taycan(有明说是特供驾驶模式+特制刹车皮
键盘车神教：保时捷平替，教主差点跑了个1:10，但还是比taycan快。(易车圈速榜同车，有明说是小米首台赛道车
极速拍档：那视频看点不多，整体好评。(媒体车，你看他们那个小米su7车队
大鹏：续航榜第二，且是榜上前排唯一四驱(有吧友说是媒体车
韩瑞turbo：易车金港赛道1：14，创始版(19寸低滚阻轮胎，和s7 rs量产一起上的的赛道，这是最接近量产车的测评。
就目前那些博主测评出来的结果我是相信绝对保真的，但是易车，教主的109是特调加特刹，极速拍档，大鹏的车不知道是创始版还是媒体车。
问题就在这里，量产车的质量没人知道，而创始版本质就是实装车，不能和量产相提并论。不过确实可以证明小米现在有能力攒出好车，但是能不能大批量量产，成本价格能不能控制，小米管不管得住北汽制造所的品控，诶嘿，这是最有意思的。
所以小米到底能不能保住量产车的口碑，然后让其传承下去，就看雷老板能不能找回当初为发烧而生的那个自己了。
然而，鉴于mix系列的优秀表现和运营，我个人结论是有待商榷
作为海狗肯定还要提一嘴问界的，m5第一批车主心里其实也挺坎坷的，直到b站三千直播提车发现超出预期，然后口碑持续发酵才得到了现在的地位。