很正常呀，两场共用一个站台，各分一个台面。

这有啥特别的……南京南站10/11站台在一起，10站台京沪场，11站台宁杭场；同样22/23站台也在一起，22站台宁杭场，23站台宁安场。

正常，还有一台一线的车站呢

因为不这样设计就会多出一个岛式站台，多一个站台就意味着浪费。所以为了规避浪费问题，故将一台两用，这也是资源整合利用的一种提现，除了这种方式还有交叉布局插花布局渡线沟通等多种方式。少见多怪罢了。

按照既定方案，郑阜5条到发线，京港8条到发线，合计13条。
如果整台划归郑阜就是6对7，整台划归京港就是4对9。
当然这个一台两线也可以用双端X渡线进行沟通，但设计方觉着联络线齐全，接发能力上限远超实际接发量，各方向需求配置得当，沟通无有问题，没有必要这样操作仅此而已。

地级市的标准都是5到发线，如果有联络线的本线只有4到发线

秦皇岛6/7站台还是高速普速混合的站台

合肥站站台是混用的吗，分不分高速场和普速场？