广州市内段能降也不错，以后还有东环

政府做不做补贴都是他们内部开会的事情，不过如果对票价要动手，会有很多先兆譬如会在广州地铁APP或者公众号发问卷问乘客：开通后您是否会使用广东城际来通勤，广东城际列车从佛山西站到广州南站多少多少票价您认为合适等等巴拉巴拉

一步一步来，能接管就已经是很不错了，通勤有保障。抢铁时代倒闭式运营，算哪门子的国有资产。

什么叫失去接管的意义？就因为现在暂时没降价？

高频的车次本身成本就在上升，还想降票价，政府又不想给补贴，哪那么容易

前天在惠州境内坐了四次莞惠城际（小金口-陈江南），虽然方便可客流量低的惊人，几乎都没什么人坐车，中午和傍晚那两趟稍微好点。感觉浪费了这么好的运力。必须要降价先培养起来客流再升价。

不接管能5月底这么快通车嘛，单这点就是接管的意义了。
不要只盯着票价，谁不想越便宜越好，城际补贴需要多城协作，经济实力不一样很难的，而且本身广州地铁的优惠额度都下调了。多看看接管后的各种便民改进，站点美化。
不要老说现在客流很差，要降价才能客流起来。即使维持现在的票价，四线贯通后，本身客流就会大增的。重要的是线位，便民程度。
每个人心中的交通成本不一样，过多地讨论票价没有意思，选择自己合适的生活方式就好。

降价才是国有资产流失。

估计会贯通后原价跑一段时间，看一下市场反应，后续定优惠幅度。。

反正我只能告诉你，让广铁管也不一定票价就贵，比如说京广高铁，贵广高铁，南广高铁，赣深高铁都是广铁管内正常价格，反过来不归广铁管辖不一定票价就低，比如说之前的平南线曾经存在过广州到深圳西广铁管内普速硬座65.5的全国奇葩情况，就是因为属于民营企业管辖上浮了三倍

你们是不是对国有资产流失存在什么误会，不懂不要乱用词。
国有资产的流失是指：国有资产的出资者、管理者、经营者，因主观故意或过失，违反法律、行政法规和规章，造成国有资产的损失。

必须价格高一点，才能大概率我在节假日能坐上车。

广深港 广深城际 广珠城际票价高得吓人，国有资产流失了吗？

首先建议楼主查一下国有资产流失的定义
其次楼主逻辑关系不对，你可以说高票价→没人坐→高班次密度导致亏损加剧；但你不能说高票价+高班次密度→亏损加剧，这个逻辑是有问题的；广深也是高票价高班次，怎么没见倒闭，因为有人坐啊
所以核心问题还是有没有人坐，低票价没人坐倒闭的更快。